有時候説起馬自達，我會保持一種敬畏之心，因為它在車迷中口碑確實很高，甚至有一句黑車不黑馬自達的説法。當然不能黑，在我看來，任何一個汽車品牌都不應該去黑，但是這也不能阻擋別人，説一説馬自達的缺點，或者用更加客觀的目光去看待這個汽車品牌。
辣哥家曾經有一台馬自達6，這已經是十來年前的事兒了，那時候汽車市場還沒有發展到現在的高度，大家對於汽車的理解，自然也沒有現在的高度，彼時衡量一款車是否好壞的標準，更多來自於它的價格而非產品力。
現在回想起來，那真的是一款性能很棒的車子，雖然動力談不上多麼的強勁，但是平衡性做得非常不錯，就好像一台前驅的寶馬3系一樣，有着讓人難以忘記的操控性。
或許，這就是馬自達有如今聲譽的重要原因吧，讓一台前驅車有良好的操控體驗，確實不是一件容易的事情，從這一點來説，馬自達也有自己獨特的亮點和功力，當然致力於汽車賽事所積累的經驗，讓馬自達對造車這件事兒有着自己的感受。
後來，我弟弟購買了第一代馬自達阿特茲，那款車我也開過一陣子，如果和當年的老馬六相比，實話説有些索然無味，即便在同級別的B級車中也屬於動態性能一流，但是總感覺少了一些什麼。
面對着現在的馬自達，當年積累起來的那份情懷也逐漸的淡去，不是因為有了更好的汽車，而是馬自達沒有給予車迷，一個更好的現在。甚至在我看來，馬自達在適應和迎合市場的時候，開始出現了退步。
創馳藍天技術究竟有多厲害？
超輕量化、13:1的壓縮比、米勒循環系統……這些都是大家形容馬自達時，會用到的幾個技術名詞，但是，拋開感性的喜歡和迷戀，馬自達的任何車型實際呈現給我們的，是沒有超越大眾、豐田以及本田等競品的實際表現，換而言之，在它所處的競爭領域中，它並不出色，甚至從綜合產品力來説，只能説表現得很一般。
之前還和車友們討論過這個問題，有人認為，是因為馬自達醉心於轉子發動機的研發，所以忽略了眼前的技術升級和車型佈局。這是一個理由，一個為辯護的好理由，但是馬自達研究轉子發動機，也不是一年兩年的事情了。
從1961年馬自達派遣技術人員，去德國NSU公司也就是奧迪的前身之一，開始學習轉子發動機至今，已經整整過去了59年，旗艦也推出瞭如RX7這樣的經典車型，以及奪得勒芒24小時耐力賽的787B賽車，也由此締造了關於馬自達和轉子發動機的傳奇。
可是，傳奇終究是少數人的故事，能擁有馬自達RX7的也非常人，驚人的油耗、高磨損帶來的後期使用成本，都是需要金錢來支撐信仰的，所以RX7如何經典都註定難以長久，而到了現在，轉子發動機更像是馬自達給出的一個藉口，一個不順應市場，不順應廣大車迷的藉口。
所以説，馬自達沒有給車迷一個更好的現在，沒有在普羅大眾所喜歡的汽車上，投入應有的精力和誠意，所以，我們所看到的馬自達汽車就很一般，一般到了銷量幾乎在合資車中墊底，也讓人意識到情懷真的不能當飯吃。
即便是盈利能力孱弱，馬自達還有意朝着高端品牌發展，這樣的勇氣的魄力應該值得讚賞，但是不管怎麼看，卻始終缺少一些底藴和底氣，與其研究如何與BBA們競爭，不如先把那台2.5T發動機輸入國內市場，讓我們這些説車的阿貓阿狗，領略一下馬自達，究竟有多少實力才好！