其實在大部分情況下，人們提起雪佛蘭A級排頭兵首先想到的就是科魯茲，畢竟作為品牌早期的神級車型，科魯茲無論是品質還是口碑，早已深深刻在了消費者心裏，這就很好解釋了，為何在科沃茲出現並接替科魯茲成為A級排頭兵後，兩者銷量並沒有受產品線的影響，反而還獲得了不錯的銷量。當然，儘管前輩車型確實為科沃茲打下了不錯的羣眾基礎；但另一方面科沃茲能擁有以上成績，同樣離不開更高的性價比以及省油耐用的產品表現。對此，接下來我們將對雪佛蘭A級排頭兵科沃茲進行詳細説明，以便讓車友們對該車擁有更為深刻的瞭解。
兩套動力系統可選，省油才是王道
對比科魯茲，儘管科沃茲在定位方面要比前者要略微低端一點，但在動力方面卻很好地照顧到了日常代步用户的主要需求，整車為消費者提供了1.3L+5MT和1.0T+6AT兩套動力總成，最大功率分別為79/92kW，峯值扭矩130/180N·m。
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在燃油經濟性方面，基於代步為主的動力調教，科沃茲百公里綜合油耗只有5.5L左右，這點對於日常上下班或者剛畢業工作的大學生來説，確實有着更加友好的表現。至於科沃茲全系配備3缸發動機的問題，可以這麼説，儘管早期通用集團3缸發動機確實有較為明顯的抖動，但隨着目前3缸機技術的不斷提升，抖動問題早已得到很好的改善，反觀領克03、豐田三缸卡羅拉便不能發現，未來三缸將成為市場的主流趨勢之一。
迴歸科沃茲動態表現來看，由於該車在懸掛佈局方面並沒有採用成本更低的後扭力梁懸掛，取而代之的是使用更加主流的後多連桿懸掛。因此無論是車身循跡姿態還是舒適性，科沃茲都有着不錯的表現，而在減震能力上，懸掛初段行程還是有些偏硬，在經過不平整道路時，能夠明顯感受到路面的反饋，在中後段吸能的過程中，則能夠很好地吸收地面較大的振動，舒適性還算不錯，在這方面消費者能夠明顯感覺到美系車獨特的韌性調教。
內飾偏向居家，後排還需加強
進入車內，撲面而來便是雪佛蘭經典居家式內飾風格，黑棕雙色內飾色調為消費者帶來更加年輕的視覺體驗，中控處棕色模組的使用則將雪佛蘭飛翼式家族設計展現得淋漓盡致。此外需要説明的是，由於8英寸中控觸屏只在部分車型上提供，因此用户在選擇具體車型的過程中需要特別注意。
落實到科沃茲內部駕乘感受來看，不可否認受制於成本原因，該車內飾用料基本上都是以硬質塑料為主，而在座椅自動化體驗部分，即使去到頂配自動欣耀版，前排座椅也均為手動調節方式並且無法控制座椅高低。來到車輛後排，同樣是基於成本原因，後排座椅全系缺少了中間頭枕，加之地板中間明顯的凸起，這對於後排乘客舒適性會有一些影響。因此總的來説，如果從代步的角度來看，科沃茲用在刀刃上的成本確實能看到廠商做出的平衡，如果以家用多功能轎車角度來看，該車在後排舒適性方面確實還需加強。
運動化設計風格，外觀不乏力量感
最後再來説説科沃茲在外觀造型上的表現，以年輕消費者更加喜聞樂見的Redline版本為例，整車在多處紅色線條的點綴下顯得極具運動氛圍，這點與其居家式內飾佈局有着明顯的差異。前臉六邊形進氣格柵在燻黑交錯線條的配合下反饋以消費者豐富的視覺體驗，其中格柵上方黑色的雪佛蘭車標則是具辨識度的運動化存在。當然，如果是普通版車型，科沃茲車標依然是經典黃色配色。
車身側面，儘管該車並沒有採用雪佛蘭一貫的凌厲線條刻畫，但平滑流暢的車身線條以及微微上揚的腰線設計，反而能夠為科沃茲帶來圓潤健美的力量感，這點確實要更加符合國內大部分消費者的審美。而在車身尺寸部分，全新車型三圍均為4474/1730/1471mm，軸距也為傳統緊湊型轎車尺寸2600mm。
説到最後：
儘管科沃茲定位相較科魯茲更低，整車多處也為成本問題作出了相應的“平衡”，但就偏向實用性的安全配置、更加省油的動力表現、以及更低的市場售價來看。雪佛蘭對“平衡”確實做到了以“經濟性、安全性”為優先級發力，這也是為何科沃茲上市之初就能獲得好評，並且能擁有不錯銷量的主要原因吧。