[愛卡汽車 行業資訊 原創]
7月4日，AITO問界M7正式上市，上市4個小時，訂單就破2萬，可見消費者對於問界M7車型的認可，並且問界M5近幾個月銷量也開始逐步攀升，而這其中華為的背書必然起到了非常重要的因素。但正所謂“人紅是非多”，魏牌CEO李瑞峯就正面開懟餘承東，直言“增程式混動技術落後是行業共識”。
魏牌CEO李瑞峯在其個人微博中直接發文：打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。並在結尾處加上了“餘承東稱增程車不夠先進是胡扯”的話題。隨後，更是轉發了新浪汽車的投票，稱：增程式就是落後的，隔行如隔山，別把隨性當個性。至於李瑞峯的開懟，餘承東以及AITO問界官方目前都沒有進行回應。
問界M5與問界M7都使用增程式動力系統，由1.5T四缸增程器與華為電機所組成，並且問界M5與問界M7都提供兩驅與四驅版本，最大續航里程均超過1200km。
↑ 問界M7
編輯總結：雖然增程技術雖然不夠先進，但確實解決了消費者對於充電以及行駛里程的最大痛點，而且在普通消費者眼裏，消費者根本就不管技術是不是先進，能夠解決問題就是好辦法。而且有意思的是，理想也用增程混動系統，李瑞峯只對餘承東開撕，這其中的深意也比較值得玩味。
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