對於大多數車型來説，想要在國內汽車市場生存，降價已經成為了一種必要手段，想通過降低門檻的方式來贏得國內消費者的認可，其中自主汽車在這方面做得都很到位，將親民的一面淋漓盡致的呈現了出來，而隨着親民車型的越來越受歡迎，很多的合資車型也加入到了親民市場的競爭中來，比如今天咱們要説的——別克英朗，11月份賣出了40440輛的優異成績，力壓卡羅拉、速騰等車型，位列轎車銷量排行版的第四名（前三分別是軒逸、朗逸和寶來）。
對於英朗而言，2020年是不平凡的一年，這一年裏揹負了太多的壓力，從起初的不被認可（三缸車型），到現在的名列前茅，英朗可以説實現了翻身，重新得到了廣大國內消費者的認可，之所以英朗能夠在如此短的時間裏完成救贖，除了換缸外，還與親民的發展策略有直接的關係，目前英朗在價格上的優惠力度非常大，“折上折”的優惠力度達到了四五萬，入門價跌破了8萬，這樣的價格對於一款主流家轎來説已經很有誠意了，俘獲了廣大國內消費者的芳心。
單從外觀看，英朗的設計符合了大眾的審美，但並不是特別的搶眼，沒法給人一種眼前一亮的感覺，前臉的設計有着極強的家族氣息，飛翼式進氣格柵非常的大氣，直瀑式中網搭配鍍鉻飾條元素的很精緻，兩側燈組造型很犀利，內部配備了LED自動感應大燈，點亮後的效果很吸睛，車身側面的設計比較簡約，沒有花裏胡哨的設計，筆直的腰線將修長的車身淋漓盡致的展現了出來，尾部的打造與前臉形成了呼應，展翼式LED尾燈帶來了比較高的辨識度，微微上翹的小鴨尾很動感，進一步增添了整車的律動感。
除此之外，英朗的尺寸表現也是很中庸，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，表現在同級競品車型中只能算中游水準，但內部的空間要比參數表現更搶眼，無論是後排還是後備箱，都有很不錯的表現，完全滿足了家用的需求，並且座椅質地非常的軟，坐上去有不錯的舒適性和支撐性。
進入到內飾，英朗的設計同樣是比較簡約樸素，沒有多大的亮點，整個的設計主打的是實用性和功能性，T型中控台的佈局比較有層次感，軟性搪塑材料的覆蓋有着不錯的包裹感，內嵌式液晶中控屏、儀表盤功能性很齊全，軟性材質包裹的三幅式方向盤有不錯的握感，另外配置方面很齊全，像RSP、雷達、倒車影像、GPS導航、車聯網、電動後視鏡、PM2.5過濾、天窗等均有體現，滿足了家用的需求。
動力方面，目前英朗主打的是1.5L四缸車型，傳動力與之匹配的是6AT變速箱，最大功率為113馬力，峯值扭矩為141Nm，同時還配有1.3T三缸發動機+48V輕混系統，這套動力最大的亮點在於燃油經濟性上，百公里油耗低至5.3L，可以説非常的省油，總的來説，英朗這樣的動力滿足了家用代步的需求。如今的英朗憑藉“大降價”嚐到的甜頭，但從長遠的角度來看，單靠這點是走不遠的，還需在產品力以及品牌力上下功夫。關於英朗，你還有什麼想要説的？