文/寶拉
比預售價降三萬多，各種權益補貼接近6萬，約10萬塊的優惠也難以吸引消費者，Q5 e-tron將上汽奧迪電動化轉型之路堵得水泄不通。
扶不起的銷量，上汽奧迪Q5 e-tron太難賣
説起銷量，就不免想到賈鳴鏑當初給上汽奧迪定下的5萬年銷量，雖然當時看起來不高，但是現在來看卻變成了口出狂言。
今年上半年整個上汽奧迪僅完成目標銷量的4%左右，半年僅賣出2000多輛，而其中大部分來自另一款車型A7L，而Q5 e-tron的月均銷量不足百輛。
正式上市的價格低於預售價，上汽奧迪還給出了價值幾大萬的權益福利，想全力保住這顆電動化的開門之作，不過事與願違。
禍從自身來，Q5 e-tron產品力屬實堪憂
很顯然，上汽奧迪在電動車時代的溢價能力遠沒有在燃油車時代強，繼續保留着燃油車時代的“車標論”肯定走不通。
作為最高售價接近50萬元的豪車，上汽奧迪Q5 e-tron只有價格比較豪氣，重要的配置等與現在國產的20來萬的車型比都很難佔上風。
實在令人不解的是，Q5 e-tron的底盤和制動還採用的是前麥弗遜加後鼓剎組合，如此廉價的組合也算是讓人開了眼了。
此外從動力性能來看，奧迪Q5 e-tron的零百公里加速時間竟高達9.3秒，在電機的加速性能本就強於一般的燃油機的時候，Q5 e-tron的動能可以説給所有電動車性能。
電動化轉型的開山之作況且如此，之後的車型真的還值得期待嗎？
一汽奧迪Q4 e-tron相互競爭
提到奧迪肯定最先想到的是一汽奧迪，在上汽奧迪這個不到一歲的“新生兒”面前，一汽奧迪在中國市場的口碑和號召力是上汽奧迪難以企及的，多年的市場經驗也讓一汽奧迪在電動化轉型方面更加老練。
一汽奧迪國產Q4 e-tron的上市也讓上汽奧迪Q5 e-tron的處境變得更難堪。
同樣是奧迪，同樣是電車，動力性能相同甚至更好的Q4 e-tron的售價僅為29.99萬-37.71萬元，入門價就比Q5 e-tron低了17萬多。
很顯然，一汽奧迪並不準備給上汽奧迪的電動化轉型之路留有什麼喘息的機會，明眼人都能看出來Q4 e-tron的存在會讓Q5 e-tron受到致命的威脅。雖然一個是定位中大型一個定位，但是在差價如此大的基礎上，大不了多少的空間又能影響什麼呢？
不僅比不過“兄弟”，上汽奧迪的對外競爭環境則更加嚴峻。
寶馬奔馳圍攻、新勢力虎視眈眈，上汽奧迪只能在夾縫中生存
奧迪除了在BBA燃油車銷量掉隊，在電動化轉型也有掉隊的跡象，而這種先天性的“遺傳病”也讓上汽奧迪擺脱不了電動化轉型慢、轉型難的困局。
奧迪首款純電車型奧迪e-tron於2019年初才姍姍來遲，在2021年4月才進入中國市場，彼時特斯拉早已火遍全球市場，中國道路上隨處可見，並且國產造車新勢力也呈現出了井噴的趨勢，奧迪新能源也沒能第一時間搶奪先機。
另外奧迪新能源產品競爭力下滑，沒有競爭力的本質也是奧迪幾乎沒有拿得出手的新能源車型。
在新能源汽車賽道上，寶馬很明顯地走在了前面，奔馳也在加快步伐，而奧迪卻越來越跟不上節奏。
但是現在的情況是新能源汽車中高端市場不僅有BBA，更有國產的理想、蔚來等造車“新貴”。以前可能只認為BBA才是豪車，國產再厲害也不是豪車，但是現在你開着蔚來出去，別人一樣會覺得你買的豪車。
新能源時代，中國消費者觀念的轉變也讓奧迪面臨着前所未有的挑戰，那麼尚且根基不穩的上汽奧迪要想走好電動化轉型之路又何談容易。
寫在最後：
筆者發現，不久前上汽奧迪又發佈了一款新的燃油車——上汽奧迪Q6，先不提預售50萬元起的“換殼途昂”能不能賣得動，光來看上汽奧迪的發展路線，似乎想要燃油車新能源一起抓。
説得不客氣一點，就算現在上汽奧迪全力進行電動化轉型也不一定追得上特斯拉、蔚來等，更何況想要同時兩手抓燃油車和電動車的時候，所以上汽奧迪的電動化轉型堪比徒手登天之難。