9月26日，預熱已久的上汽奧迪A7L正式開啓預售，作為上汽奧迪首款車型，A7L雖然是一台專為中國市場打造的車型，但官方表示這款車的設計、研發、調校都是由德國團隊完成的，上汽奧迪勢必對A7L寄予了厚望。
此次公佈預售的A7L全系提供了7款車型可選，預售價格區間為59.97-77.77萬元。要注意的是，目前國產A7L全系均為55TFSI動力，也就是3.0T V6發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，並且標配quattro Ultra適時四驅系統，以及48V輕混系統。
從目前的預售價格區間來看，A7L無論是定價還是定位都要比A6L高了不少。因為即使是3.0T的A6L，起售價依然比A7L便宜了5.5萬元。更不要説指導價41.98萬起，終端優惠完37萬左右的2.0T A6L車型了。因此，未來A7L大概率會推出2.0T車型拉低售價門檻，畢竟以目前奧迪在國內的品牌溢價能力來看，讓用户花7、80萬買一輛與A6L沒有太大區別的車，恐怕是不太被人接受的。
而如果和售價區間58.58-68.48萬元的進口A7 Sportback對比，國產A7L的59.97-77.77萬元預售價區間與其還是有不小重疊的。不過考慮到目前進口A7只搭載2.0T高低功率發動機，並且全系均為前輪驅動，所以從硬件角度來看，似乎3.0T V6+適時四驅系統的國產A7L會更值一點？於是就又到了抉擇的時間，同樣60萬的價格，買進口A7就得妥協190/245馬力的2.0T前驅。買國產A7L，價格比國產A6L貴那麼多又難以接受......正因如此，未來或將推出的，售價更低的2.0T A7L的重要性就凸顯出來了。
外觀方面，國產A7L的前臉設計風格與進口A7 Sportback差別不大，六邊形大嘴，再加上結構複雜的燈組，還是很有奧迪家族辨識度的。即使不看車標，你也一眼就能知道它是一輛奧迪。目前國產A7L提供了兩套外觀風格，分別名為【流晶套裝】和【曜黑套裝】，二者在造型上是一致的，只是流晶套裝的前包圍、中網外框、窗線等位置使用亮銀色鍍鉻設計，而曜黑套裝顧名思義就是全部燻黑了。
國產A7L的B柱以前部分與進口A7沒有太大區別，從B柱往後則可以明顯看出國產A7L的車頂更加平直，並且尾部設計改成了常規的三廂造型，不再是一體溜背式設計。高配車型使用的21英寸輪圈無論是造型還是尺寸都非常霸氣，255/35 R21的倍耐力P ZERO輪胎也是主打運動定位。
在尺寸方面，A7L相比A6L更長、更寬，但由於其定位更偏向轎跑，所以車身高度相比A6L矮了足足46mm。儘管如此，A7L依然是迄今為止奧迪國產過尺寸最大的車型，倒是對得起它國產旗艦的身份了。
尾部設計是A7L頗具爭議的地方，畢竟相比進口A7 Sportback的大掀背，國產A7L改成了常規的三廂車設計，尾門也不再是掀背結構。不過A7L沿用了進口A7的貫穿式尾燈，燈組的造型也基本沒變，這也讓它成為了目前國產奧迪中，唯一一輛使用貫穿式尾燈的車型。
A7L雖然使用了三廂車身結構，但並沒有拋棄進口車型的無框車門，看起來還是比A6L常規的有框車門帥氣很多的。此外，為了彌補無框車門噪音大的問題，A7L前後排都使用了雙層夾膠玻璃以提升車輛的隔音。從目前已知的消息來看，A7L的隔音水平是要比A6L更好的，只是不知道雙層隔音玻璃是不是全系標配，以及未來或將推出的2.0T車型是否會減配。
在其他細節上，A7L也有不少比A6L更高級的配置。首先作為“燈廠”，A7L就裝備了矩陣式LED大燈+激光大燈的組合，這也是目前唯一一款搭載激光大燈的國產奧迪車。激光大燈相比LED大燈擁有翻倍的照射距離，最遠可達600米，並且穿透性極強。不過由於激光大燈照射強度過高，所以也有非常嚴苛的開啓條件。目前在A7L上，激光大燈要想開啓，首先要滿足車輛時速超過70km/h，其次還得行駛在幾乎不存在其它光源的純黑條件下，在滿足這兩個條件後，電腦才會自動為車輛打開激光大燈。而如此苛刻的開啓條件，就是為了防止奧迪車主主動開啓激光大燈，變成令無數道路參與者唾棄的“遠光狗”。
A7L的內飾設計就沒有什麼新奇了，與進口A7、國產A6L大同小異，都是目前奧迪主打的三屏虛擬座艙設計，幾乎所有的操作都在觸控屏幕內完成，科技感和功能豐富程度是完全沒有問題的。
中控台上方的10.1英寸觸控屏主要負責車輛娛樂、導航等功能，內置最新的MIB3操作系統，同時集成了奧迪Asterix生態系統，可以安裝更多的熱門App，通過車載互聯網實現更豐富的網絡服務。
下方的8.6英寸觸控屏主要負責車輛空調系統、座椅功能，以及一些其它車輛相關功能設置。只是這種大量觸控的設計，需要一定的學習成本，並且此前A6L上曾經有不少車主反映的車機黑屏、死機問題，希望在A7L上可以得到解決。
上：A7L / 下：A6L
空間方面，A7L的軸距比A6L略長2mm，內部空間還是很不錯的。根據此前我們在車展現場的對比體驗來看，身高174cm的乘客調整好駕駛坐姿後，A7L前排頭部空間剩餘1拳，A6L則為1拳1指。
上：A7L / 下：A6L
此時來到後排，A7L和A6L在腿部空間上幾乎一致，都有超過2拳的餘量，非常寬敞。但受限於A7L更低的車身高度，以及本身轎跑車的定位，A7L的頭部空間就只剩下4指了，略小於A6L的1拳餘量。
由於A7L的天窗只延伸到了B柱後方的位置，與A6L的雙天窗相比略小。再加上面積更小的側窗和更低矮的車身，所以A7L的車內開揚感還是要比A6L略差一些的。
不過畢竟A7L定位是國產旗艦，所以在後排配置上並不寒酸。後排的座椅加熱、後排雙温區獨立空調、後排USB Type-C電源、後排隱私玻璃、後風擋遮陽簾、電吸門等配置都沒有缺席。
從產品調性來説，A7L相比A6L的確更能吸引一部分年輕用户。考慮到目前A6L的用户之中，30歲以下的用户不在少數，所以如果未來A7L能有2.0T版本，並且價格與A6L差別不大的話，可能會形成品牌內部競爭。
而對於A7L產品本身來説，趕快推出2.0T發動機版本拉低准入門檻才是關鍵。畢竟在A6L的銷量之中，全系最低配、指導價41.98萬的2.0T低功率車型才是銷量最好的版本，優惠過後37萬左右的裸車價也的確很有性價比。而A7L目前60萬起的價格，似乎與“性價比”三個字沒有太直接的關聯。如果未來A7L的2.0T車型，終端價格能夠控制在43萬左右，略高於A6L，還是具有一定競爭力的。
至於原本想買5系、E級的用户，考慮A7L的概率並不大，因為目前國內購買BBA的用户羣體中，不同的用户對於BBA三大品牌都有非常明確的主觀喜好。簡單來説就是，想買奔馳的人，是不會考慮寶馬和奧迪的；想買寶馬的人，大概率也不會選擇另外兩家。因此，A7L更適合那些，預算相對充足，原本計劃買A6L，但又覺得A6L略顯平庸的人羣。
你覺得未來2.0T的A7L能幹掉A6L嗎？