手動擋車型曾經是多少準駕駛員的噩夢，以至於許多人在拿到駕照後，就再也沒碰過手動擋的車了。這不，最近大眾汽車就計劃將從2023年開始，逐步淘汰手動擋車型，比如2023年推出的新款Tiguan、新款Passat都將不再提供手動擋車型。據外媒消息，到2030年，大眾的手動變速箱車型將徹底“滅絕”，屆時將全面推動電動車領域發展。
然而對於部分人來説，手動擋車型才是YYDS，相比起自動擋車型的遲鈍和電動車的呆板，手動擋車型才能真正發揮人車合一的最高境界，簡而言之就是具備更純粹的駕駛樂趣。
然而隨着智能化、電動化時代的不斷推進，不只是大眾集團，各大汽車品牌的手動擋車型都將難逃被淘汰的命運，逐步退出歷史舞台。那麼，電動化時代就不再配純粹駕控了麼？
強行注入“靈魂”？
首先我們要清楚一個問題，燃油車時代最吸引我們的是什麼？是大排量發動機所帶來源源不斷的動力輸出，還是V8引擎野獸般的咆哮聲浪，抑或者是每一次換擋時的心靈交流。回想一下如今的自動擋車型和電動車，也難怪有人説這是駕駛樂趣上的一種“退步”。
對於那些“血管裏流淌着的汽油”內燃機忠實擁躉來説，不管純電動車有多智能，跑得有多快，顯然都不值一提。
但是汽車廠商似乎並沒有放棄這部分消費者，甚至要用別樣的方式，去“感化”他們，比如説給新能源車注入“靈魂”。
靜謐，是電動化時代最大的亮點，但在內燃車迷眼中，這無疑才是最無趣的地方，只有內燃機的轟鳴，才是證明汽車並非冰冷機器的靈魂。
於是，如今有不少廠商為新能源車型開發出了模擬聲浪系統，比如雷克薩斯LC、大眾探嶽GTE、福特Mustang Mach-E等等都擁有模擬聲浪。
甚至在某寶上，我們也能搜到相關的產品，而且還具備多種聲浪外加APP控制。但這其中大多數模擬聲浪系統採用的都是電子合成音效，與真實內燃機聲浪還有些差距。
不過如果是專業玩家入局，那就另當別論了。比如雅馬哈發動機正在加緊開發純電動車專用的αlive AD（聲學設計）設備，通過一系列音景，在電動車上還原燃油車加速時的聲音。而且還將引入雅馬哈樂器的聲音芯片，以車身為樂器進行測試，以達到最佳音調回響。如此一來，新能源車就有了內燃機的聲浪之魂。
然而，各大汽車廠商並未止步於此，部分廠商還要在電動車上重現更多燃油車的影子，比如味道。
不久前，福特汽車就推出了一款名為Mach-Eau的“汽油味香水”，試圖讓人們能夠在純電動車型上，找到燃油車的那份“野性味道”。據悉，這款Mach-Eau香水由藍姜、薰衣草、天竺葵等天然植物成分與苯甲醛和對甲酚混合而成，融合了煙燻味與橡膠質感，無毒無害。
雖説Mach-Eau香水本身就是福特為了推廣旗下純電動車Mustang Mach-E的營銷手段，但也確實給車迷懷念燃油車時代打開了新的思路。
除了模擬聲浪和汽油味香水以外，車企為電動車注入“靈魂”還有各種各樣的操作，比如模擬變速檔杆、換擋撥片等等，不過作用顯然不再是變換變速箱檔位，而可能是切換動能回收的檔位。
該如何正確看待現實？
或許手動擋車型能帶來人車合一的駕駛快感，但論純粹駕控，純電動車或許更有話語權，甚至不誇張地説，純電動車就是為駕控而生的車型。
百餘年的發展歷史，傳統燃油車經歷了無數次市場的洗禮，但始終難以滿足人們對性能操控和經濟舒適兼備的要求。這也與燃油車本身的結構有着直接的關係。
以市場主流的燃油車型為例，無論是轎車還是SUV，發動機和變速箱大多采用前置佈局，因此車身結構設計還要考慮這兩個“大傢伙”的佈局，因此車身前後配重和車輛重心都限制了過彎速度和過彎極限。
而且隨着車企不斷向市場和成本妥協，加長車身調軟懸架以及採用前輪驅動，雖然更能滿足家用需求，但同時也使得不少車迷的心理落差越來越大。
直到純電動車的到來，正式打破了百年燃油汽車傳統。動力輸出響應速度快是新能源車眾所周知的優勢，由於電動機本身能在瞬間爆發最大扭矩，因此輕輕鬆鬆就能完成百萬超跑才能達到的極致加速體驗。
值得一提的是，如今大多數純電動車都會採用後輪驅動，由於動力直接由後置電機提供，省略了傳動軸等部件，既保證了充裕的後排空間，也大幅提高了車輛的可玩性。
還有一點則是低重心，絕大多數新能源車的電池組都放置在車輛底部，作為全車最重的部件，電池組能夠有效降低車身重心，實現貼地飛行的感覺，增強車輛動態穩定性。
新能源車現狀
然而從另一個方面來看，純電動車之所以並未受到消費者的普遍認可，一部分原因也正是其較大的自重影響了整體體驗感。無論是混合動力車還是純電動車，往往都會比同級別的燃油車多出數百kg的自重。
更重的整備質量意味着更大的慣性質量，一定程度上影響了動力響應。而為了讓駕駛體驗變得輕快，純電動車的底盤調校往往會顯得生硬和單薄，這也是為什麼純電動車相比同價位的燃油車在駕駛體驗上總是缺少了一些高級感。
而且，目前的純電動車還只能用稚嫩來形容。一方面是純電動車的續航焦慮依舊普遍存在，很難達到像燃油車那樣來一場説走就走的旅行。而另一方面則是智能化方面被過度誇大，為了快速吸引消費者的關注而放大智能體驗自動駕駛方面的亮點優勢。
然而就目前國內的交通狀況和純電動車的活動範圍而言，智能駕駛輔助所帶來的也僅僅是一時的驚豔，但在絕大部分行駛情況中都會顯得相對雞肋，尤其是國內的交通素質水平，駕駛員自己都難以應對這無數的變量，更何況是軟件系統。簡而言之，目前的汽車智能化還遠遠不夠。
新能源車和傳統燃油車之間從來都無分輸贏對錯，新能源產品不斷髮展的當下，很多人在固守着燃油車情結，歷經百年曆史，燃油機械時代最樸實最野性的魅力早已俘獲了無數人的心，正如有人熱衷於懷舊老歌而對新時代的合成電音無感一樣。然而，車企可以最大程度地還原車迷所懷念的燃油車元素，如模擬聲浪、汽油味香水等等，但這些始終都是“虛假的靈魂”，或許當你試圖接受汽車電動化的現實，發掘新時代所帶來的全新趣味，就會對純粹駕控產生不一樣的理解。
不可否認的是，汽車電動化已成為不可逆轉的趨勢，選擇新能源車能夠獲得全所未有全新的體驗，激情快感靈活操控，又或者是居家實用，都能在新能源車上找的到。但我們又不得不承認，新能源車需要走的路還很長，不斷優化創新電池技術、提升底盤高級感等等，都是新能源車需要不斷探索的地方。回到那個最初的問題，電動化時代就不再配純粹駕控了麼？或許在不久的將來，我們就真的會與純粹駕控徹底告別，因為，那是無人駕駛的時代。