長安汽車2月銷量:遲來的“壞消息”

你還記得去年陽澄湖畔的長安“OpenDay”嗎？

和2022年1月相同，當各家汽車上市公司紛紛發佈2月產銷快報時，遲遲不見長安汽車的蹤影，甚至連乘聯會在2月全國乘用車市場分析報告中，也不得不以“預估”的方式來體現長安汽車。

客觀地説，任何一家汽車上市公司發佈產銷快報的日期出現或早或晚的變化都不能説明什麼，但是，在乘聯會公佈的數據中，人們已經有了一種不祥的預感：與1月相比，2月分析報告中長安汽車在狹義乘用車批發銷量TOP 10、廣義乘用車批發及零售TOP 10排名中，都從之前的第二名，淪落至倒數後兩名的位置。

這甚至在資本市場引發了連鎖反應，乘聯會報告發布次日，長安汽車股價創出10.54元/股的近10個月新低，幾乎就是和去年同期接近的水平，觸及破位的風險。

遲來的2月產銷，真的很糟？

曾經在1月份創下產銷同環比全面增長的長安汽車，2月真的會出現嚴重下跌嗎？

果不其然，3月10日晚間收盤後，長安汽車2月產銷快報姍姍來遲，人們並沒有等來期盼的好消息。單月產量13.1萬輛，同比下跌17.27%、環比下跌47.13%，銷量13.8萬輛，同比下跌15.1%、環比下跌50.2%。

其中，重慶長安與合肥長安銷量均出現大幅下滑，自主板塊成為長安汽車的“重災區”。長安CS75也罕見地被擠出中國SUV銷量排行榜TOP 5，不免令人唏噓。

在汽車K線統計在冊的18家主要汽車公司銷量排行榜中，長安汽車將原來第三的位置拱手讓給了廣汽集團，同時也是總榜單TOP 5中唯一單月同環比全面下跌、累計增幅最低的企業。

還記得曾經在發佈1月“開門紅”產銷快報時，恰逢長安汽車內部人事變動，其股價在當日下跌至近半年來最低。然而當2月下跌的產銷快報發佈後，長安汽車股價卻在隨後一個交易日逆勢飄紅。

問題來了，為什麼當初的“開門紅”並不被資本市場買賬，而現在產銷全面下跌卻實現了股價上漲？

別讓一時的回暖，成為曇花一現

值得一提的是，就在2月產銷快報發佈後沒多久，一份《關於博世等涉芯供應商供貨不足導致銷售資源嚴重差缺的報告》被放到了網上，其中提及“2月份以來，博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺最為嚴重，導致產量持續大幅下滑，市場終端資源嚴重不足”。

有一説一，在公佈產銷數據時提及受芯片短缺影響的不只是長安汽車一家，吉利汽車、長城汽車也都在產銷數據公告中提及這一原因，而且從跌幅來看，長城汽車受影響的嚴重程度還要高於長安汽車。

但長城汽車這一次並沒有像發佈1月產銷快報時那樣，和長安汽車雙雙等到最後一個發佈產銷快報，而是趕在乘聯會發布月度數據的同一天，就發佈了自己的產銷情況。

另外更大的不同是，長安汽車曾經在1月創下“開門紅”，終結了之前連續5個月的同比下跌，而等到2月數據出來後，人們開始擔心1月份的好成績，或許只是曇花一現。

更讓人覺得遺憾的是，當看到這份傳播於網絡的《長安汽車各部門呈報件》裏這麼明確把問題指向博世時，讓人很容易聯想起去年的長安“OpenDay”活動。

其實很多車企都會舉辦自己的開放日活動，長安“OpenDay”也從重慶渝北工廠，在去年拓展到了位於陽澄湖附近的博世蘇州技術研發中心。很難想象，一年前那些美好的回憶，如今在這份疑似內部文件上，因為產銷下滑而變得不值一提。

長安缺芯，資本無情

資本向來只看利益，不談感情。

長安汽車的股價短暫飄紅後再一次回到了下跌趨勢，3月14日跌幅1.22%，幾乎將前一個交易日漲上來的部分又吐了出來。

汽車K線曾經在分析長安汽車過往產銷快報時，提及資本市場對長安汽車的三大期待，現在面臨股價再次破位的風險，恐怕體現出的更多是資本市場對其的擔憂：合資公司依賴症。

或許對於很多人來説，提起長安汽車的時候已經很難第一時間聯想到長安福特、長安馬自達這些曾經紅極一時的合資車企，但是，在最新的2月產銷快報中，別看長安汽車同環比均出現下跌，長安福特單月銷量同比增長9.2%，而且還繼續保持着過萬的銷量水平。

更讓人沒想到的是，前不久還在忙於業務整合的長安馬自達2月產量同比增長8.9%，銷量同比增幅更是達到了58.4%，同時以9959輛的銷售業績差一點站在月銷過萬的基線上。

兩家合資公司的逐漸復甦，結合最新一期財報（2021年三季報）中提及的，長安汽車對聯營企業和合營企業的投資收益達到了5.97億元。人們似乎可以對長安汽車擁有像廣汽集團等具備強勢合資公司的汽車集團，抱有一樣的期待。在近日多家投資機構發佈的“推薦”、“買入”等評級理由中，合資公司的表現也是它們對長安汽車最核心的期待之一。

就在前不久全國兩會召開前夕，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮對股比放寬後，對地方政府引入外資車企提出建議，他認為若不能合理對外資車企在中國的業務佈局進行引導，可能導致已有合資產能放空，造車資源浪費。建議加強汽車行業投資准入政策管控力度，加強涉外投資項目（產能）安全審查，防止盲目布點和重複建設投資等。

這讓人很容易聯想起1月26日，江鈴汽車、福特汽車按51:49股比出資的江鈴福特科技公司官宣成立。與此同時，福特電動汽車業務未來進一步獨立的步伐也幾乎成為定局。

在全新的國際局勢下，很難説資本市場留給長安汽車的耐心還會有多少，但估計今年的長安“OpenDay”恐怕要換個新地方了。

​

文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。