自古只有新人笑，有誰聽見舊人哭。這本是描述哀怨七絕唐詩中的一個整句，但原本的男歡女愛，現在用在汽車身上卻出乎意料的融洽。
過了2個禮拜的時間，理想ONE在9月初引發的風波，已經在網絡上初步偃旗息鼓，而我們也觀察了2個週末，理想汽車的北京線下體驗店，只在9月3日-9月4日的那個週末人流略微變少。而後面的2個週末，卻迎來了不降反升。
和成都車展11號館裏，理想的成都銷售顧問，目光頻頻掃向對面人流湧動小鵬汽車展台，期待有人會過來看看車有所不同。理想的線下體驗店，人流甚至比不遠處的特斯拉還略多。而且很有意思的一個現象是，來到線下體驗店看理想ONE的，大多是之前已經電話邀約過的，所以來了的對話也很直白“它現在優惠2萬啊，提車等2周？”“啊？還有順義區汽車企業的相關買車補貼？”
而後話題就會進入，“不是説10月會發理想L8嗎？”“11月發佈，有具體發佈時間嗎？”“我想等等理想L8”等等。
從事汽車媒體行業的我，見過壞了一輛奧迪，和4S店吵鬧甚至對簿公堂的人，拿到理賠之後又買了一輛奧迪的案例。不過，經歷了13年的時間之後，慢慢的開始發現“有些品牌，就是鐵打的可以吸引人，至少是短時間內”，不論它的網絡口碑如何、更無關它最近有沒有陷入什麼不好的事件。
無人關注的理想ONE，很多人都在等的理想L8
花費了幾天時間觀察理想的線下客流情況，專程來看這個品牌的越來越多，但理想ONE卻幾乎淪為了棄子，即便是電話邀約而來的，也大多是看看而已。隨後，就轉頭去看理想L9了。之後，就變成了，我也不着急換車，再等2個月看看理想L8吧。
一台本來產品力不錯，仍然在7月份轎車1.04萬台的產品，卻在短短的2個月後成為了滯銷品，即便它有清庫的優惠，即便它還能享受到新的補貼。
而至於理想ONE究竟遇到了什麼問題，我們需要等到10月1日理想照常發佈9月銷量公報時才能有分析和結論。
剛剛過去的8月份，理想ONE只交付了4571台新車。隨後，是車主發現這個原本宣稱“全國統一售價、不降價、無優惠”的車型開啓了促銷優惠，並引發剛剛提車新車主的不滿。在這一風波的最高點，理想汽車官方宣佈，理想L8將在10月推出，10月進行交付。所以，關於其8月份交付量瞬間大幅度下滑也就有了2種猜測，第一種是，理想為了L8的推出在優化生產線與調整產能，第二種則是，理想ONE已經賣不動了，隨着理想L9的推出，很多人轉訂了新出的理想L9，於是理想ONE的存量訂單鋭減，只能生產出4000多台進行交付。
理想L9上市之後，很大程度上分化了理想ONE的訂單是真。而從去年年底開始，沈亞楠開始不斷減持理想的股票，眼前美團王興+沈亞楠最近都在拋售理想股票套現也是真。這些舉動綜合起來，讓第二種猜測看起來有理有據，業界也有很多專業媒體和人士猜測，“理想汽車遇到了問題，可能不行了。”
不過，通過我們在網絡之外的情況看到的局面是“理想還行”，只是理想ONE不行了。
消費者可並不關注廠家的內部有什麼爭論，準備買車的消費者也不太關注，理想説不降價卻又降價了眼前實例。它們只關注，自己看上的車，最後的價格大概是多少，能比現在的好多少。
當前，理想線下體驗店裏的顧客，在來看車之前，大多已經在家做好了功課。
他們知道的是，理想L8的設計會和理想L9差不多，車身尺寸估計比理想ONE略大一些、比理想L9略小一些，網上都説東安的1.2T三缸增程器不行要換新的四缸發動機，以及車裏的大屏也會和理想L9差不多。還會有激光雷達、會有智能駕駛，很多功能會比理想ONE好。
所以，在理想的線下體驗店裏，理想L9身邊始終會有人，一半是準備買L9的人，而另一半是看看理想L9的方方面面，再結合自己之前瞭解到的理想L8相關消息，在進行腦補、判斷自己是不是真正喜歡這種設計的人。
簡言之，儘管在網絡上，理想汽車多次被口誅筆伐，但現實中，它並沒有很多人想的那麼慘，甚至客流還要比特斯拉的好很多。週末的商場裏，我們數次在看到一個畫面，特斯拉的銷售顧問靠在車邊無聊的玩着手機，在等待着那些中午吃完飯的人開始在商場裏閒逛遛彎，以及下午來的新客流高峯。
以前的消費者注重口碑，如今的消費者無畏壞消息？
大型商場裏，還有很多其他品牌的線下體驗店也在展示。小鵬和蔚來的客流，相比理想和特斯拉略高，客流量沒有太多奇怪的話題，還主要都是聊車和買車。自從小鵬G3最初沒有任何預警就進行了續航、配置等升級的大改款，搞的很多老車主生氣的事件，已經過去了3年多，這家企業沒有再耍花活。
蔚來，價格上一直沒什麼變化，在近幾年主要調整的是車主的購車權益，想的也比較透徹，因此沒怎麼侵犯老車主的核心利益。
結合這幾家車企的企業行為、線下的消費者反饋以及網絡中中交鋒的輿論來看，其實你我能很清晰的發現一件事，即便只是過了10年左右的時間，消費者的心思卻變了，最起碼一線城市的消費者心態變化很大。
以前的消費者，是出了名的依賴於口碑，如果一家企業出現了一個嚴重的不良事件，且被權威所認證（權威媒體的調查報告、身邊的口口傳述等），那買車就是非黑即白的一件事。
比如，最典型的那幾句，“推薦我買哪款車，但不要日本車”，“XX價位買什麼合適，前提是不考慮國產車”。
當時的日本車，是薄皮大餡的典型代表，以及當時起步不久的中國自主品牌，順口溜一度是修車排隊。
而消費者，也會一瞬之間因為某一個新事件，直接非黑即白的推翻自己從前的認知。如，2013年之前，大眾汽車是中國市場裏口碑最硬的品牌，沒有之一，新出廠的車輛動輒是買車排隊、加價的狀態。
而2013年的315晚會里，央視報道了大眾DSG雙離合變速箱的故障，這之後至今，年輕人的認知裏，大眾汽車並不直接和皮實耐用掛鈎，同時我們也見證了其市場表現在慢慢變弱。
2013年時，大眾汽車是中國汽車市場裏唯一一個份額超過10%的品牌，為14.7%。而2013年時，大眾的途觀還在加價、Polo/朗逸/寶來等只優惠幾千元，最多不超過1.2萬。
2021年時，大眾汽車在中國汽車市場裏份額為16%，但經營質量卻比以往弱了很多，儘管市佔率越來越高了，但卻是靠放棄利潤換來的。整個品牌的成交均價不到15萬元，我們頻頻能見到邁騰、途觀L等等車型的優惠超過4萬元。再從市場端看，從前的中國市場是合資品牌隨便贏，現在中國自主品牌的份額卻已達到44%，已經是合資、自主各分半壁江山。
和10年前的汽車消費者不同，口碑對於當代的消費羣體來説，已經不再算是一個特別重要的事。iPhone 13 Pro的高刷屏幕有缺陷，會損害視力，沒關係它一樣打的小米、華為、三星的高端機抬不起頭，618期間在京東上的單月銷量就超過了280萬台。特斯拉一直在不斷的動態調整自己的價格，基本上想漲就漲，想降就降，也一樣不妨礙它坐上全球市值第一的位置。而理想的事例，其實也一樣，上一次沒有任何徵兆就突發大改款，惹的老車主不滿，但銷量繼續水漲船高。所以這一次的理想L8進行替換，以及降價促銷，實則已在計算之中。
10年前的消費行為注重口碑，而10年後的消費行為更注重表達自我。
對比一下10年間的變化，之於你我身邊能感受到的最大不同，是可以獲得信息的途徑越來越多，很多交流變得越來越方便。10年前，還沒有自媒體百花齊放，也沒有誕生XX博主開箱評測，10年後，誰都可以評車，誰都可以對車輛發表觀點，誰都可以有自己的粉絲羣體。
我曾經問過很多特斯拉車主，他們為何要選擇購買這個技術創新比較大膽，卻又相對沒那麼成熟、有一定隱患的產品。他們的答案是，沒辦法，這個價位裏就這一個看得上的，符合需求的。
我也曾經和一些理想ONE車主聊過天，油耗比廠家宣傳的高不少、產品存在一些瑕疵，以及新款忽然就上了老款快速貶值等，他們也都能接受，因為這個價格能買一輛全家出門坐着開着都很舒服、能上綠牌、能相對省油、智能化還行的車，一樣沒的選，只有理想ONE。
所以，預計理想L8的未來市場局面也還行，因為同類有競爭力的產品很少，而它又能真正比較好的滿足全家出行的核心需求。新的消費趨勢是否會迴歸到注重口碑，我不知道。
我只知道，和很多新生產品的車主聊過之後，他們會比較頻繁的唸叨一句，“如果不是沒得選，誰又願意XX呢”。
寫在最後歸根到底，這還都是不成熟的代價。10-15萬的燃油車市場裏，誰敢像理想或者特斯拉這樣，沒有顧忌的“搞自己的車主”？答案是沒有，因為只要你敢刷花活，那大不了我看走眼不買了，同類的選擇有很多。
這些，讓我們不免想到了當年，傳統手機剛剛向智能大屏手機切換時發生的諸多事件。諾基亞身體堅硬，充一次電能用5天，如果害怕電量不夠還可以再多帶幾塊充好的電池。別管是三星還是HTC還是誰，初代的大屏手機基本上半天一充，隨便玩玩就沒電了，而且價格忽高忽低，自己昨天5000塊剛買了的新機，第二天可能就只值3500元。
那一輪智能手機的切換，很大程度上鑄成了如今消費者對消費觀念的認知。所以，就在9月初理想引發風波的文章評論區裏，很多人的觀點都是，憑什麼車企不能降價，降價很正常。
總之，短時間內，車企會不會被自己的騷操作坑，是沒有答案的。這個世界上的口碑、聲譽被慢慢沉澱下來，靠的是長期且持續的穩定發揮。
至於，消費者想要表達自我，按着自己的邏輯執着來走，那就只能自己做好，“一切後果，責任自負”的心理準備。好在，市場裏還有很多比較剋制、不輕易進行騷操作的企業，並不是烏煙瘴氣。