自從去年某德系合資車型的碰撞測試結果被推上風口浪尖之後，今年越來越多的車企在走「趁火打劫」的路線，開始注重自家產品在安全方面的宣傳。
還真有點兒「趁你病要你命」的意思……
在歐系車陣列中，德系車總是單成一派，能夠被消費者深刻記住的特點之一就是安全。但法系車往往被大家深刻牢記的卻總是「設計」，多數人似乎沒有太去糾結過法系車到底安不安全這個問題。
這次，東風標緻 508L 在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室開啓了「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」的挑戰，最終的得分率達到了 88.75%，評定結果為：優秀。
在日常生活中，除去追尾事故，最易發生的碰撞事故就是側向碰撞了。由於較小的吸能緩衝空間，也導致了兩側成為了整個車身最薄弱的部分。這次試驗模擬的就是現實家庭出行，而測碰場景就正是十字路口的雙車高速碰撞。試驗工況評價以 2018 版歐洲 E-NCAP 側碰規則為標準，在碰撞結束後對乘員傷害值進行評價，重點考查車輛的車身結構強度以及乘員保護能力。
有何不同？
這次碰撞試驗與常規的試驗標準而言，不同點在於：「高速」、「滿載」和「雙向」這三個方面。
滿載： 這次碰撞試驗的東風標緻 508L 車內坐滿了假人，假人的設定為「前排兩個成人、後排兩名兒童」。如果你關注過以往的碰撞試驗，你會發現以目前的試驗標準來講，側面碰撞試驗中副駕駛是沒有設置假人的。但由於試驗模擬的是現實家庭出行，所以這次試驗在副駕安裝了女性假人。
雙向： 這裏的雙向是指東風標緻 508L 和台車兩者都是處於行駛狀態。其中台車速度是 55km/h，東風標緻 508L 的速度是 18.3km/h。在目前標準的側面碰撞測試中，多數測試車輛都是處於靜止狀態。
不難看出，這次試驗的場景被設定為起步車輛與闖紅黃燈的車輛發生側面碰撞，而且整個試驗要更加真實，對現實用車場景的還原度更高。
東風標緻 508L 的安全性能
東風標緻 508L 身高強度鋼應用佔比達到了 70%以上。其中，在縱梁，A\B 柱、座椅橫樑、車門防撞梁等等這些關鍵部位，都採用了 1300-1650 兆帕的熱成型鋼。同時，全車身近 6000 個焊點，採用了先進的激光焊接技術。不僅如此，508L 車身多處都採用了鋁合金材料，提升安全性能同時，也能有效降低車身重量。
在本次碰撞試驗中，東風標緻 508L 被動安全方面表現也十分優秀。非撞擊側自動解鎖功能生效，側面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區域；座椅和安全帶均未發生失效，車輛成員約束系統對成員保護也起着至關重要的作用。
在被動安全方面，東風標緻 508L 搭載了 ACC 自適應巡航、車道保持、主動剎車、盲區探測、全自動智能泊車輔助、夜視系統等系列領先的主動安全配置。
安全應該引起車企的重視
其實，開篇提到的某德系合資車型大家應該也知道是誰了，它今年的中期改款車型在新的碰撞試驗中打了一場翻身仗。顯而易見，車企完全有能力提升車型產品的安全性能。同時，作為車輛這樣的特殊產品，車企也有義務對消費者的安全負責。
東風標緻 508L 的碰撞結果改變了我們對法系車「只會搞設計」的刻板印象，法國人不僅浪漫，做產品也足夠認真。同時，東風標緻 508L 也向消費者展示了東風標緻對於車輛安全性能的付出與追求。
滿載、高速、雙向，東風標緻 508L 公開側面碰撞試驗，首發於GeekCar。