作為曾經被沃爾沃和吉利集團視為電動化先鋒的極星汽車，2020年上險數量僅為365台。考慮到極星 2直接對標Model 3，這個表現並不算好。對於極星品牌來説，如果短期內無法提升銷量，其在國內市場被邊緣化的趨勢越來越明顯。
從剛剛誕生之初的鋒芒畢露，到如今仍然無法找到打開國內市場大門的鑰匙，極星的歷程值得深入剖析。
|極星品牌的由來
極星成立於2017年，相比奔馳的AMG、寶馬的M系列，這個高性能品牌的知名度不是很高。由於燃油車領域優勢有限，沃爾沃劍走偏鋒，索性將高性能品牌單列為電動品牌。
對於沃爾沃來説，如果極星能夠單獨上市，其將帶來非常可觀的資金。極星品牌的誘惑力還是很大。
|油改電帶來的問題
對於極星來説，產品力上的不足是首要原因。目前，極星將所有衝量的希望都寄託在第二款車型Polestar 2上。但是Polestar 2使用的是CMA平台，整車依然是油改電的框架。由於三電系統的適配性問題，油改電往往難以和特斯拉以及國內新勢力造車直接競爭。
從尺寸上看，Model 3擁有比較大的優勢，尤其是在軸距上，Model 3達到了中級車的標準，Polestar 2則只是一款緊湊型車型。但在整車高度上，Polestar 2比Model 3高了不少。雖然得到了更大的頭部空間，但增加了風阻係數，一定程度上影響了里程。
Polestar 2首發版和Model 3 高性能全驅版兩款車價格相近。作為運動品牌，Polestar 2在續航里程、百公里加速時間上都落後於Model 3。此外，Polestar 2還沒有快充和OTA，對於現在市場上的電動車來説，無疑是一個比較大的缺陷。
沒有SUV車型是極星的另一個失誤。國內電動車市場，無論是蔚來、特斯拉還是大眾、比亞迪，主打新能源車型都是純電動SUV。打響品牌向上第一槍的觀致汽車，便由於錯失了彼時在國內SUV市場紅利，終端銷量遲遲沒有起色，最後被邊緣化。
|沃爾沃轉向電動化，極星處境更加尷尬
目前，沃爾沃汽車開始全面轉型純電動品牌，吉利也推出了極氪汽車，還有吉利和百度的合資公司，極星在整個集團內部的地位不斷下滑。近期，極星從外融資5.5億美元，側面反映出沃爾沃和吉利希望從極星身上進行套現的打算。
隨着電動XC40的推出，預計沃爾沃會將資源用來優先確保自身品牌旗下的純電動車型，極星能否得到沃爾沃的全力支持，甚至共享一部分沃爾沃的研發以及測試資源，都會打上一個大大的問號。
|極星需要一位強力的掌門人
從職業經理人的層面來看，特斯拉的當家人埃隆馬斯克，是一個對產品有着極致追求的人。特斯拉的車型無論是在三電系統、自動駕駛以及車聯網方面，都是業內的標杆。
極星的全球領導人是沃爾沃汽車上一任的設計負責人，而其在國內的三任CEO，第一任是沃爾沃汽車中國的研發CEO沈峯，不久離職去了蔚來；第二位是沃爾沃汽車中國負責產品戰略的吳震皓；第三位則是從大眾集團挖來的高竑，目前則是從瑞典空降的內森·福肖。
相比於埃隆馬斯克，極星的幾位掌舵人對於智能網聯汽車的理解，都欠缺了不少。要想在國內贏得更大的發展，特別是在軟件定義汽車的時代，極星需要在管理團隊層面做出改變。
尋找到一個能夠同時擁有汽車製造經驗，並涉足過互聯網生態的高管，才是極星真正需要的掌門人。
極星在國內已經錯失了黃金髮展時期，目前，國內新能源汽車市場已經羣雄逐鹿，新勢力品牌開始被淘汰，隨着百度、阿里、滴滴、甚至華為開始造車或者進入智能網聯汽車領域，整個賽道也越來越窄。這讓極星感受到巨大的壓力。
要想從競爭激烈的國內市場突圍，極星需要進行脱胎換骨的改變，這種改變，不僅需要資金投入，也需要時間成本。