豐田的運動部門已經很久沒有推出過真正意義上由自己的打造的車了，千萬不要在這裏説Supra，因為那是一台純粹的寶馬，“純粹”到不僅平台、發動機以及變速箱與寶馬一樣，甚至就連內飾都是那麼的相似。
首先在這裏簡單介紹一下豐田的運動部門（GR），它是Gazoo Racing的縮寫，成立於2007年，在眾多大廠的運動部門當中算是非常年輕的。目前該部門主要活躍在WRC、勒芒賽事上面，今天重點介紹的GR Yaris就是其活躍在WRC賽場的車型。相比於德味濃重的Supra，GR Yaris才是一款完全由豐田打造的精品運動型轎車。
在汽車歷史上，絕大多數的高性能街車的定位都是緊湊型，不論是德系的高爾夫R、梅甘娜RS還是日系的Evo、WRX STI都是如此。將小型車打造為高性能街車的品牌則是少之又少，因為這類品牌一般都有WRC賽事的豐富經驗，比如嘉年華ST，以及今天的主角GR Yaris，當然奧迪也推出過RS 1。
接下來就來看看這款由曾經生產雷克薩斯LFA的工廠所打造的小鋼炮有什麼獨特之處。
GR Yaris麻雀雖小，五臟俱全
作為一款小型車，GR Yaris依然搭載了一套四驅系統，並且還配備了兩組託森差速器，而且這是一套可以實現全時四驅的橫置平台，在橫置平台的四驅車型當中是非常罕見的。但是不用奇怪，畢竟要傳承純正的WRC血統，適時四驅系統怎麼夠味。
除了這套複雜的四驅系統以外，GR Yaris的精髓之一還在於搭載的這台1.6L 三缸渦輪增壓發動機，在如此小的排量下就可以輸出272馬力/370N·m的動力，這是大多數2.0T高功率發動機才能達到的水平。但是三缸以及小排量所帶來的優勢非常明顯——輕量化，再加上配備的手動變速箱相比於AT或者是雙離合變速箱更輕，所以這台車的整備質量僅有1300kg。
另外，這台發動機的衝程比較短，還是寬角氣門的設定，因此它擁有很出色的高轉速錶現。所以這款和目前豐田其餘三缸發動機都沒有太大的關聯，並不是增加渦輪壓力壓榨動力這麼簡單。同時工程師還將渦輪遲滯控制的非常出色，你也可以將其看作是由GR部門獨立打造。
GR Yaris從外觀很難看出是一台豐田
與近幾年豐田的家族化設計相比，Yaris的換代讓人們感到陌生了，無論從哪個角度來看，它都不像是一台豐田車，而是一台純正的歐洲車，Yaris就像是獨立於豐田之外的一款車型一樣。
在GR部門的加持下，GR Yaris變得非常具有侵略性。明顯的寬體、巨大的空氣動力學套件以及雙門的設定，都讓這台車看起來非常的戰鬥。原廠出品就已經擁有了誇張的外觀，就像是改裝之後的樣子一樣，和低調這個詞絲毫不沾邊。
最近這款車的紐伯格林北環賽道的模擬器圈速已經出爐，7分58秒跑完整個紐北還是展示出了自己的實力。在這種體量的量產小鋼炮上面，能夠跑進8分鐘就是絕對實力的代表。這與出色的四驅系統、出色的發動機以及優秀的底盤調校是完全分不開的。
從目前的信息來看，未來GR Yaris有望引入國內。但是這款車在日本本土的起售價就已經達到了25萬人民幣，頂配車型更是接近30萬，在進入國內之後預計會達到40萬左右。用這樣的價格選擇這麼一台純粹的小鋼炮，想必是絕少數有實力愛家的選擇，畢竟懂這款車的人實在是太少了。
當然了，從各個角度來看這都是一款沒有短板的小鋼炮，它集中了出色的外觀、強大的性能以及極富樂趣的駕駛感受於一體，完全對得起自己的售價，並且很有可能在未來成為一款“理財產品”，畢竟這類小車實在是太過於稀有了。
蜀錦暢言
日系高性能街車的黃金年代早就過去，留給我們的更多是情懷，畢竟三菱Evo停產了，斯巴魯也隨着三菱的腳步將WRX STI留在了第十代。可能在以後我們更難看到日系高性能街車的身影了，畢竟新能源才是大趨勢。在這樣的大背景之下GR Yaris的出現更顯的彌足珍貴，豐田研發這款車的目的更多是的為了向世人證明自己，不論是在賽場還是在街車領域，依舊處於頂尖地位。