今年以來，汽車行業起伏波動不小，尤其是造車新勢力，便遭遇了空前的漲價潮。在1月份取得開門紅，便迎來了2月份短暫回調，3月份再次逆勢上揚，造車新勢力的格局發生不小變化。
從蔚小理到“五小虎”
伴隨着造車新勢力誕生，便形成了“蔚小理”三強鼎立的格局，要説造車新勢力必言蔚小理。隨着科技企業跨界造車，新興勢力開始介入，這種格局也在發生變化，從前三個月銷量來看，正在從蔚小理三國殺，演變成為五小虎並進的局面。
傳統意義上的蔚小理，除了小鵬汽車以月均1.1萬輛銷量高居榜首以外，理想和蔚來都已經被後起之秀超越。甚至，哪吒汽車已經連續2個月位居亞軍，連零跑汽車都把蔚來甩在身後，進入了前四行列。
長江後浪推前浪，後浪把前浪拍在沙灘上。正如李想所説，造車沒有什麼先發優勢，自身產品力不足，產品質量工藝不精，遲早會被後來者超越。
黑馬衝刺只為IPO
其實，哪吒和零跑的衝刺，與IPO脱不開關係。當然，蔚小理目前均已完成美股和港股二次上市，暫時解決了對於資金的渴望。哪吒和零跑還在為首次港股IPO而把奔波，所以使出渾身解數也是為了順利衝關。
哪吒自進入2022年以來，月銷量排名每月晉級，1月收穫造車新勢力季軍，2月躋身造車新勢力亞軍，3月已坐穩亞軍寶座。自交付以來，哪吒汽車累計交付已超12.6萬輛，位居造車新勢力第一陣營。
與哪吒相似，零跑也在衝刺IPO，3月銷量也破萬了，同比增長9倍，環比增長192.84%。零跑的破萬實屬突然，因為上月還是三千多台，去年銷量最高才不過七千多台，突然一舉躍升到萬，此次跨越還是比較大的。
無論是哪吒還是零跑，都在試圖擠進造車新勢力第一陣營，但破萬隻是一個門檻，跨進這道門真正考驗的才剛剛開始。
此外，新生品牌極氪和嵐圖也是很拼。
3月份，極氪是第一個發佈銷量的品牌，早在4月1日早8點50便已官宣。受疫情與芯片供應影響，3月極氪001交付量1795台，今年一季度累計交付8241台，自交付以來累計交付14248台，預計4月交付量明顯回升。
自去年10月啓動交付，極氪僅用了三個月時間，便實現了從0台到3796台跨越，去年第四季度實現銷量6007台，無論是從品牌發佈到交付，還是銷量環比增長速度，在造車新勢力行列，都是佼佼者。
今年以來，嵐圖汽車有所掉隊。自去年交付以來，嵐圖FREE銷量節節攀升，一度在12月憑藉3330輛，登上了高端電動SUV銷量排行榜第四位。
然而，好景不長便急轉直下。今年1月，嵐圖汽車銷量急轉直下，交付1553輛，環比下降53.36%；2月僅交付740輛，再次環比下滑超50%，直接跌破1000輛大關。
雖然同期的造車新勢力，都有不同程度的銷量下滑，但嵐圖的跌幅領跑一眾新勢力品牌。從而引來不少質疑之聲，對於銷量過山車式下滑，嵐圖並未做出解釋，而是拋出了第二輛車純電動MPV夢想家。
第一輛車尚未打磨好，急於推出第二輛車，是不是操之過急呢？至少嵐圖不這麼認為，新車將與4月7日開啓預售。
在一眾新勢力品牌在4月1日發佈銷量之後，嵐圖在2日才公佈了3月銷量，嵐圖FREE共交付1400台，環比增長89%，結束了今年以來兩連降，累計交付量達到10484台。
銷量不景氣，關注度下滑，所有品牌都在漲價的同時，嵐圖也是有所遲疑。直到3月31日，嵐圖汽車官方才宣佈，嵐圖FREE純電版車型售價上調10000元，新售價要在5月1日後才正式生效，估計也是為了吸收一部分訂單。
據説，嵐圖也正在探討獨立上市的可能性。“為引入投資，嵐圖已經成立了相關部門專門進行對接。”看看哪吒和零跑的努力，嵐圖着實需要加一把勁了。
目前，造車新勢力開始兩極分化，第一陣營過萬已是常態。現在跨過萬輛，連續過萬的品牌開始增多，能否過萬已是能否進入第一陣營的標配，這也意味着年銷跨過十萬是大概率事件。
像是極氪和嵐圖這樣的新生品牌，因為起步晚產品少，再加上電池成本上漲、缺芯等多重製約，銷量開始進入緩慢狀態。極氪在空懸等關鍵零部件解決後，交付量還會有新的突破。嵐圖第二輛車上馬純電動MPV，這個市場能否走出一片新藍海呢？
在新能源市場中，還有一個不容忽視的力量，廣汽埃安3月交付量達20317輛，同比增長189%，2022年一季度，廣汽埃安累計交付44874輛，同比增長154.26%，實現交付新高。
廣汽埃安去年月銷過萬已是常態，銷量比造車新勢力最高的小鵬，始終要高出一截。廣汽埃安隨着員工持股方案落地，埃安的混改即將完成，預計9月完成A輪融資，2023年進行IPO。埃安極力想貼上科技屬性標籤，從而實現變成“埃小蔚理”。
也是一個為了IPO而負重前行的品牌。
再説一個快被人忘記的品牌威馬，直到3日還不見其銷量？從官方渠道看到，威馬在漲價之後便忙着做露營達人的活動，可能是把銷量這件事給忘記了。
相對新能源市場紅紅火火，傳統燃油車市場還是一片安靜。就連一向早早便發佈銷量的紅旗品牌，至今都是隱而不發。
東風旗下東風風神和神龍汽車，反而早早發佈了銷量。東風風神3月份銷售15712輛，同比增長123%；第一季度銷量45890輛，同比增長165%，已超越2021年上半年銷量。神龍汽車一季度銷量實現31480輛，累計同比增長79%，單月銷量連續16個月同比正增長。
造車新勢力格局發生變化，更多後起之秀並起。傳統燃油車企也在悄悄生變，比亞迪已經轉變成為新能源品牌，長安汽車正在打造阿維塔，奇瑞捷途引入了華為智能駕駛技術，吉利聚集了極氪、幾何和睿藍三大品牌，下一站新能源市場。