近日，乘聯會公佈了2月份國內狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，同比增長4.5%，環比下降39.9%。由於春節的因素，2月份銷量要比1月份冷清不少，但依舊湧現出了不少黑馬車型，大咖也針對一些銷量暴漲/暴跌的SUV車型進行解讀。
哈弗H6銷量同比：-32.2%
從2013年下半年開始，殺入市場的哈弗H6就開始力壓途觀、昂科威、CR-V等一眾合資SUV，稱霸SUV銷量榜冠軍寶座。月銷量也不斷攀高，巔峯期的2016年12月甚至賣出了8萬輛的成績。
在2020年10-12月，哈弗H6銷量還是能連續3個月破5萬輛，但從2021年開始，哈弗H6的銷量就進入了疲軟期。今年2月份更是以18790輛跌落為第三名，同比下滑39.5%。
這當中，一部分原因是因為今年2月趕上春節假期，比起去年2月低上不少。但長時間的銷量疲軟也有其自身原因。
例如油價不斷上升，從去年12月31號的7元油價，不斷攀升到今年3月份的8元油價。而哈弗H6並不以低油耗著稱，作為一款10萬出頭的車型，這一購車預算的消費者對油費成本也十分在意，導致選擇哈弗H6的意願並不高。
雖然油價一定程度上影響了銷量，但銷量下滑如此大幅的主要因素還是因為產能問題。根據長城汽車官方的解釋，受春節、博世ESP供應短缺等多方面因素影響，哈弗汽車產能受限，目前正採取措施，早日恢復零部件供應。
長安CS75銷量同比：-62.0%
除了哈弗H6這一常青樹以外，長安旗下的CS75同樣也是自主SUV的銷量擔當，在2019年9月，長安CS75 PLUS正式推向市場，與長安CS75形成了高低搭配的局面。而2021年SUV銷量亞軍也已經證明了這一策略的成功之處。
但在今年2月份，長安CS75卻成為了同比下滑最嚴重的車型，2022年2月長安CS75的銷量為12297輛，與2021年2月份的32365輛相比，有着62%的大幅度下滑，僅排在SUV銷量榜單中的第六名。
而CS75在2月賣不好的主要原因，更多是因為在2月28日第二代長安CS75 PLUS的上市。在上市之前，很多消費者都會選擇觀望，等待新車上市後再做選擇，也導致了在2月CS75銷量的大跌。
而第二代長安CS75 PLUS大張旗鼓地進行了一系列升級。一方面新車採用了煥然一新的外觀設計，智能化配置也有所提升。而另一方面，1.5T車型動力變得更強，並且全系搭載愛信8AT變速箱。在產品力顯著提升後，新車後續銷量預計也會大幅提升。
比亞迪宋/唐銷量同比：298.8%/677.8%
2021年對於比亞迪來説無疑是豐收的一年，其全年銷售汽車730093輛，同比暴增75.4%；其中新能源乘用車全年銷量593745輛，同比暴增231.6%。而在今年2月份，比亞迪是銷量前十車企中漲幅最大的車企，其銷量達到90268輛，同比大漲333.6%。
在轎車方面，其主要功臣來自於秦 PLUS，而SUV方面，比亞迪宋、比亞迪唐兩款車型同樣也有着不小的貢獻。
而在今年2月份，比亞迪宋賣出了24532輛，同比增長298.8%，強勢登頂SUV排行榜第一名，把本田CR-V，哈弗H6甩在後頭。而第九名被比亞迪唐DM奪取，銷量為10026輛，同比增長677.8%，名次上升了29名，也是銷量榜中增長最迅猛的車型。
分開來看，比亞迪宋熱銷的原因主要還是因為其三車戰略，分別為宋、宋PRO、宋PLUS。而其中宋PRO和宋PLUS都有燃油版和新能源版。目前其銷量主力還是宋PLUS DM-i和宋PRO DM-i車型，憑藉着低油耗、長續航、能上綠牌等優勢，這兩款車也有着大量的訂單待交付。
而唐則搭載了燃油版、DM系統、DM-i系統、EV系統四種動力形式，能滿足不同人羣的出行需求。其中唐DM-i雖然動力遠不如唐DM，但憑藉着20萬左右的售價，以及低油耗等優勢，同樣有着亮眼的表現。
當然了，這並非比亞迪宋和比亞迪唐的銷量上限，目前困擾宋PRO、宋PLUS、唐DM-i銷量的主要原因還是產能問題。據悉，比亞迪目前規劃了八大工廠，其中三個已經投產，五個將在2022年投產，今年比亞迪銷量也有望進一步衝擊新高。
大咖點評
在今年2月份當中，SUV銷量前列的依舊是那些車型，只不過由於內在和外在因素的影響，有些傳統車型銷量出現了不小的下滑。而當中也越來越多出現新能源車型的身影，在油價高漲的當下，未來預計也將有越來越多新能源車型入榜。