作為東風日產旗下的銷量支柱之一，逍客即將迎來換代。
2021年2月18日，日產汽車在線上公佈了新一代日產逍客的官圖。已經上市服役多年的第二代逍客，正式完成換代。
2020年，因疫情及內部管理持續動盪等多重因素影響，日產汽車遭遇了近20年來最大的經營虧損。除了在中國市場保持增長之外，在全球其它市場均出現了銷量大滑坡的情況。作為日產旗下的重要戰略車型，新一代逍客肩負着扭轉日產銷量頹勢的重任。在當前的市場環境下，中國市場對於日產來説無疑是重中之重。因此，東風日產或將快速導入全新第三代逍客的國產，國產版新一代逍客預計最快年內就能與中國消費者們見面。
全新第三代逍客依舊由日產歐洲設計中心主導開發，Qashqai（逍客）在誕生之初本就是一台針對歐洲市場打造的Crossover跨界SUV，所以其繼續在歐洲完成了新一代車型的開發。
外形方面，全新第三代日產逍客延續了新一代日產Rouge（奇駿）的造型風格。前臉中網採用日產品牌的V-Motion 2.0設計語言，頭燈雖然也和新一代Rouge一樣採用分體式設計，但卻巧妙的做成了“箭矢形”。尾燈設計上，新一代逍客和新一代Rouge之間則有明顯的區別。相比起新一代Rouge的“大膽”，新一代逍客的外形可能會更符合大多數消費者的審美。
內飾部分，第三代逍客基本照搬了新一代Rouge（奇駿）的內飾設計，整套內飾展現了不錯的做工和檔次感。
配置方面，第三代逍客高配車型配備有12.3英寸全液晶儀表、9英寸中控觸屏以及10.8英寸HUD抬頭顯示器。低配車型則將繼續採用機械儀表盤+行車電腦顯示屏的配置。車機系統支持語音控制、在線導航、蘋果Carplay和安卓Auto手機互聯。此外，多色車內氛圍燈、無線充電、車載WIFI等功能也一應俱全。
平台方面，第三代日產逍客基於雷諾-日產聯盟的CMF-C模塊化平台打造，新車相比第二代車型有60公斤的減重，同時車身剛性提升41%。
尺寸表現上，第三代逍客車身三圍分別為4425/1838/1635mm，軸距2666mm。相比第二代車型，新車在車長、車寬、車高方面都有所增加，軸距則加長20mm。這是使得新車的內部空間表現明顯提升，後排腿部空間比二代車型增加28mm。
安全配置方面，第三代逍客配備了日產ProPILOT Assist駕駛輔助系統。這套駕駛輔助系統可以實現：ICC自動跟車、車道保持、自動緊急剎車、ACC自適應巡航等功能。
動力部分，歐規第三代日產逍客配備有兩種動力。其中，全新的1.3T渦輪增壓發動機+12V微混系統，有138馬力和156馬力兩種功率版本，匹配6速手動或Xtronic CVT變速器。四驅版車型則僅搭載高功率版（156馬力）發動機，且只提供匹配Xtronic CVT變速器。
除此之外，新車還有搭載日產e-Power混動系統的動力版本。第三代逍客所搭載的e-Power混動系統由一具型號為MR15的1.5T VC-Turbo四缸可變壓縮比渦輪增壓發動機+電機+電池組組成，整套系統的最大綜合功率輸出為187馬力。
在這裏值得説明的一點是：和本田、豐田其它同級車型所配備的混動系統相比，日產的e-Power混動系統實際上是一套增程式混動系統。其所配備的1.5T發動機僅用來給電池組充電，並通過電力讓電機驅動車輛行駛。發動機在整個過程中不參與動力輸出。這套動力輸出方式會讓配備e-Power混動系統的第三代逍客有類似EV純電動汽車的駕駛感受。但區別於理想ONE這樣的增程式插電混動車型，日產e-Power混動系統所配備的鋰電池組容量比較小，其不需要通過外接充電蓄能來進行純電模式行駛，這使得整套混動系統更緊湊、小巧，可以適合在各級比尺寸上的車型進行佈局。另外，1.5T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作特性也非常符合e-Power混動系統的運作特性，其可以一直保持在最佳工況下運行，從而達到低油耗的目的。
隨着產品生命週期進入尾聲，現款市售的第二代逍客產品力相比同級競品已出現明顯落後，這也直接反應在銷量上。2020年，東風日產逍客累計銷量157642輛，同比下滑13.4%。目前，東風日產的銷量支柱車型為第十四代軒逸，軒逸的銷量佔據了品牌總銷量份額的40%多。如果軒逸遭遇銷量波動，對於東風日產來説無疑將遭遇重大打擊。想要解決軒逸“依賴症”的難題，最簡單的辦法就是奇駿、逍客的銷量重回正軌。新一代奇駿、逍客能幫助東風日產實現這一目標嗎？
（文：Louis9、何威）