坦克300的大熱,令消費者對坦克500充滿關注與期待。作為坦克品牌的第二款車型,坦克500同樣具備硬派越野+高端豪華的產品特性,但由於切入了售價和定位都更高的市場,新車面臨的挑戰也更大。
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在勁敵雲集的市場環境下,坦克500能否循着坦克300的發展走勢,迎來新一輪的高光,在SUV市場中一鳴驚人?我們不妨從多維度分析,預測一下坦克500的發展前景。
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硬件實力處於第一梯隊
坦克500定位於硬派越野車型,非承載式車身結構、前雙叉臂式+後整體橋式懸架、適時四驅、前後差速鎖、坦克掉頭等配置,儼然已滿足硬派越野車的基礎素質。
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同時,坦克500配備了“智能全地形系統” ,從電子化層面自動判斷駕駛地形,並可自動切換行駛模式,擁有10種全地形模式可選,大大地降低駕駛難度,令越野變得不再繁瑣複雜,這是一個加分項。
至於動力方面,坦克500配備了較為高階的動力組合,搭載3.0T V6發動機+48V輕混系統,能提供354馬力的最大功率,以及500牛·米的峯值扭矩,並且擁有38.5%的熱效率,匹配自主研發的9AT變速箱。這套動力系統的數據並不弱,同時技術上也有不少的亮點,這為越野駕駛提供了更充足的底氣。
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從坦克500的綜合實力來看,其最直接的競爭對手是豐田普拉多,但普拉多目前正處於停售狀態,全新一代車型仍未導入國內,存在“空窗期”。而坦克500 的出現,一定程度上起到“平替”作用,也正是普拉多車型的“空窗期”,給予了坦克500突圍的機會。
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坦克500很好地利用了錯位競爭關係,以3.0T V6+9AT動力系統+硬派越野獨特的產品定位,精準卡入同級市場。目前在售的中大型SUV車型中,拋開售價懸殊的豪華品牌車型來看,僅有紅旗HS7和北京BJ80配備了3.0T的動力,而配備9AT變速箱的僅有凱迪拉克XT6、別克昂科旗、福特探險者三款車型,前兩者的3.0T動力非全系標配,後三者不具備硬派越野能力。由此來看,坦克500的產品定位在同級中可謂獨樹一幟。
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除了較為出色的硬件素質外,坦克500在高級感的營造上,也有獨到見解。內飾木紋飾板、水晶檔把、大尺寸懸浮中控屏、座椅按摩、燕飛利仕音響等等跟豪華二字沾邊的配置,坦克500都儘可能地配備,還有着不錯的做工、用料和造型。車廂所散發的豪華質感,絲毫不亞於豪華品牌車型,也極大程度地改變人們對於硬派越野車內飾簡陋 、粗糙、老氣的固有印象,能給消費者不錯的好感。
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坦克500有着不俗的綜合實力,這將成為其獲得優秀市場表現的先決條件。
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配置差異優勢明顯,同級缺席的它都有
從市場角度來看,雖然中大型SUV市場被視為高階領域,但該領域的車型種類、售價、動力形式卻包羅萬象。不僅有售價超過80萬元以上的豪華品牌車型,諸如寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯RX,還有類似大眾途昂、凱迪拉克XT6、別克昂科旗這種相對主流、親民的產品可選。當然更少不了超百萬的路虎攬勝、保時捷Cayenne,以及起售價在20萬元以下的星途攬月、福特領裕。
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動力形式上也是豐富多樣,有強如5.0T V8的動力,也有搭載2.0T 四缸的車型,純電動、插電式混合動力、增程式動力也應有盡有,消費者的選擇範圍非常廣。
坦克500所處的30-40萬元售價區間,雄踞的主要為合資和自主品牌車型,包括理想ONE、嵐圖FREE、途昂、北京BJ80、紅旗HS7、凱迪拉克XT6等。結合動力、配置表現來看,30-40萬元左右能買到哪些6缸硬派越野SUV?
北京BJ80可以算是自主品牌中與坦克500勢均力敵的選手,其3.0T V6的版本與坦克500售價接近,但北京BJ80的配置、做工、用料、綜合實力略遜於坦克500,售價卻更高一些。對比之下,用户會更傾向於坦克500車型。
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同樣配備3.0T V6動力的還有紅旗HS7,但兩者的產品定位、品牌調性和用户羣體都不盡相同,因此並不會構成直接的競爭關係。
而上述提到的合資品牌車型都沒有配備3.0T V6動力,除了售價上有着一定的重合,基本不構成直接競爭關係。至於進口車型中的豐田普拉多和三菱帕傑羅,目前都處於停售狀態。
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雖然國內SUV市場目前紅海一片,但坦克500所處的中大型SUV仍是成長性市場。從2015-2021年的市場表現來看,中大型SUV市場的平均增速將近15%,對比同期整體車市3.99%的增速,可謂相當明顯。加上消費升級的帶動,這一市場的關注度和銷量越來越高。
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根據此前公佈的數據來看,在廣州車展預售的一週時間裏,坦克500的訂單量已經突破四萬輛。若這些訂單能落實,加上上市後的新增銷量,坦克500 的前景將非常明朗。
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油價高企、產能不足,或將掣肘銷量爬坡
雖然在同級競爭關係中,坦克500處於優勢地位,並且市場前景良好,但其要面對的問題也不少。
首先是能耗問題。其實,從上面的車型對比不難發現,該級別30萬元左右的車型鮮有配備大排量動力,基本為2.0T的動力系統,因為選購這一價位車型的消費者較為注重能耗表現。在能耗表現方面,坦克500的官方百公里油耗為10.79L。
但據部分專業媒體實測的綜合油耗表現來看,其百公里油耗達15L左右,在油價高企的當下,這樣的能耗水平,極大地加重了車輛的使用成本。因此,消費者在選購坦克500之前,要着重考慮用車成本。
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其次是產能問題。坦克300上市至今已經有一年的時間,但目前的產能仍不能很好地滿足終端需求,賽博坦克更是出現加價提車的現象。雖然坦克500在長城汽車的荊門工廠生產,不必與坦克300共用生產線,但由於新工廠剛落成,仍處於產能爬坡階段,短時間內依舊會出現供不應求的情況。能耗表現和產能情況,或將會對坦克500接下來的銷量爬坡產生負面影響。
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無論是自主高端還是硬派越野,這兩者都不是大眾所“看好”的細分領域,但坦克品牌卻能同時在這兩個領域獲得成功。很重要的原因是其帶來了超越期待和想象的產品,同時通過精準把控營銷,搶佔流量高地,令意向消費羣體看見車型的優勢。
同樣的,坦克500也是基於這樣的方式來獲取高關注度。你能在坦克500上找到明顯的優點,諸如高階的動力配置、出色的外觀設計、豪華的內飾等等。而在深入瞭解車型特點的同時,消費者也逐漸被“種草”。但這些並不是簡單地“堆配置”就能實現,主要得益於前期對市場需求的精準調研。
更為重要的是,豐田普拉多停產後,市場上正好缺少這樣一款實力相當的非承載式車型,坦克500的登場很好地起到“補位”作用。從上述的分析來看,坦克500具有成為“黑馬”的潛質,縱然仍有不完美之處,但也瑕不掩瑜。