投入真金白銀搶先佈局 新能源車發展的底氣來自這些“硬核”支撐
12年過去了，鄧承浩還記得2008年北京奧運會時，自己第一次在新聞中見到長安新能源車的場景。
儘管目前新能源汽車市場仍處於恢復發展期，這位1986年出生的青年工程師依然堅信自己的判斷：在建設汽車強國的征程中，新能源汽車將扮演愈來越重要的角色。
今年以來，刺激汽車消費、助力產業升級早已成為社會各界關注的熱門話題。在今年全國兩會第二場“部長通道”中，工業和信息化部部長苗圩專門回答了關於新能源汽車發展的提問。他開出從供給側、需求側和使用側三管齊下的藥方，為新能源汽車發展“添柴加火”。
在全球汽車業迎來空前考驗的今天，關於新能源汽車的問題得到了更多關注。比如，新能源車怎樣擺脱銷量負增長泥潭？電動汽車如何成為綠色能源、智慧城市的重要一環？
技術創新為企業注入“強心劑”
2011年，從清華大學研究生畢業的鄧承浩加盟長安汽車，選擇了當時尚顯冷門的新能源汽車，開始“每個月平均加班100多個小時”的高強度工作。
“2008年新能源車在北京奧運會的舞台上初露鋒芒，給我留下了深刻印象。”鄧承浩回憶説，在清華大學求學時，汽車系前沿的新能源汽車研究氛圍讓他接觸到了這個新事物。在北京奧運會這樣的國家盛典中見到新能源車的身影，更加深了他投身新能源汽車的決心。
另一方面，長安汽車早在2001年就開始研究新能源汽車。2011年入職的鄧承浩從仿真設計入手，恰好趕上了做“三電”(電池、電機、電控)正向研發的挑戰。如今，作為長安新能源動力開發部副總經理，鄧承浩率領400人的技術團隊，每天都在為“更有競爭力的新能源車”而戰。
事實上，作為長安汽車正向研發體系的重要締造者之一，長安汽車黨委書記、總裁朱華榮曾多次公開表示，技術研發才是推動新能源產業不斷向前的動力之源。
據瞭解，按照2017年公佈的新能源戰略——“香格里拉計劃”，長安汽車將在2025年前，在新能源汽車全產業鏈上累計投入超過1000億元，打造一支擁有上萬人規模的新能源研發團隊，同時整合全球優勢資金、技術等資源，與合作伙伴企業攜手打造“新能源生態圈”。
身邊“幫手”越來越多的鄧承浩對此深有體會。他告訴記者：“我們團隊有來自全國乃至全球頂尖學府的青年人才。儘管他們剛剛走出校園不久，但已經在各個技術領域獨當一面。”
真金白銀的“硬投入”換來了研發體系的“硬實力”。朱華榮表示，長安汽車在完成新能源科技公司增資擴股混改後，不斷加速技術研發。目前，長安新能源已經具備控制系統軟硬件開發、電池系統集成設計、電驅系統集成設計等核心能力，累計申報專利580多項，新能源產品線也日益豐富。
“最開始做新能源汽車只是功能件設計，因為只是小批量，不管重量、成本，能用就行。而現在，要讓新能源車用得好，就必須從一開始對三電功能、性能提出要求。”鄧承浩告訴記者，整車能耗從14kWh/100km降低到12kWh/100km，續駛里程從200公里提升到600公里，這些新能源車性能數據的每一點提升，背後都凝聚着成百上千名工程師的智慧和汗水。
“做新能源車研發不能是有啥做啥的亂燉，而應該像烹製一桌美食一樣，從列菜單開始，先定義指標、分析指標，再達成指標，並且是極致地達成指標。”他説，這意味着企業必須搭建正向設計、正向研發的體系，“為了讓電動車更好開、消費者更放心，就必須建起這樣的新能源車研發平台。”
在鄧承浩看來，隨着汽車市場消費升級浪潮的到來，消費者對新能源車的要求從“將就”變為“講究”。而國內持續回穩的新車銷量讓笑臉重新綻放在汽車市場，也讓很多人對涉及億萬人“飯碗”的新能源車產業產生了更高期待。
“目前新能源車的性價比仍未完全超過傳統燃油車，因此消費者購買意願不強。”作為微博上最活躍的車企高管之一，朱華榮時常以長安車主的身份，向網友“種草”長安汽車，同時他也常常通過社交網絡直接與消費者溝通，聽取他們的意見。
“只有改善使用環境，才能真正激發出新能源汽車的消費動力。”經過與消費者常年累月的交流，朱華榮在這份建議中提出，減免私人新能源乘用車的低谷充電費、充電停車費和服務費，並鼓勵私人充電樁對外共享，給予純電動物流車開放全天候路權。“同時，還要進一步破除影響新能源汽車發展的地方保護政策。”
今年全國兩會期間，作為全國人大代表的朱華榮在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》提出，新能源汽車目前仍是政策主導型市場，私家車需求尚未完全激發。為此，朱華榮建議優化頂層政策導向，改善新能源使用環境，並繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
“對於新能源汽車發展的一些難點——比如電池成本仍然偏高——我們都有信心逐步解決。”長安新能源戰略市場部總經理國桐以近日開啓預售的CS55純電版舉例説，這款純電緊湊型SUV續航里程超過600公里，而這正是源於長安新能源在純電動汽車核心技術上的積累。
“從安全到續航里程，從駕乘體驗到整車智能化，我們必須以技術創新提升每一處細節，才能讓消費者投出信任票。”國桐如是説。
新能源車也是“新基建”的大富礦
值得注意的是，長安汽車乃至中國汽車產業對新能源汽車的重視並非個案。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰略謀劃和政策支持，跨國汽車企業也紛紛加大研發投入，爭相完善在新能源產業鏈的佈局。
6月5日，豐田汽車公司與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司和北京億華通科技股份有限公司簽署合營合同，宣佈這6家公司聯合成立研發公司，主攻商用車燃料電池系統。豐田汽車執行董事寺師茂樹在簽約儀式上直言：“沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發展速度。”
此前，豐田與清華大學、寧德時代、比亞迪火速敲定戰略合作，在中國市場打出一系列產、學、研跨界合作的“組合拳”，以加速其電動化進程。
無獨有偶，高調宣佈“要在2050年實現完全碳中和”的大眾汽車也將目光投向了中國。
“面對中國高速增長的新能源汽車市場，抓準機遇適時而動不僅需要出色的車型儲備，更有賴於對整個電動出行價值鏈的高度整合。”大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰在其社交媒體上表示，要打造出具有競爭力的新能源車型，首先需要擁有更雄厚的本土生產實力和更強大的本地研發能力。
“新能源汽車市場正在由以政策為主導的‘導入期’，過渡到相對理性的‘成長期’，最後進入‘成熟期’。”朱華榮分析稱，新能源汽車發展會經歷3個階段，預計2025年國內新能源車銷量將達到600萬輛，而到2030年，新能源汽車產品將與傳統燃油車勢均力敵，“估計屆時新能源汽車年銷量將達1000萬輛規模”。
在特鋭德、特來電董事長於德翔看來，電動化讓汽車從機械產品變成了電子產品，實現了汽車工業100多年從未有過的顛覆。
“普通充電樁就是個電插頭，而智能充電網將鏈接起汽車、能源和用户，建起一條‘新能源 大數據’的高速公路，形成‘互聯網、車聯網、能源網’三網融合。”他分析稱，這極有可能成為“未來最大的工業互聯網”，催生第四次工業革命。
於德翔表示，智能充電網運營過程中產生的大數據，可能遠遠超過傳統消費互聯網的數據量。他透露説：“從新能源車電池到充電樁運營，特來電現在一天就會產生6TB的數據量，2025年這一數據更將突破500TB。”
在各行各業加快數字化轉型的今天，數據被視為“最寶貴的資產”。智能充電網產生的大數據無疑將對車企智能製造、車輛體檢和用户服務等各環節產生決定性作用。
有分析稱，中國新能源汽車市場帶動的汽車、充電、智能設備等關聯產業總值將超過萬億元。
如果説過去興修道路等基建實現了人與人的連接、地與地的連接，那麼眼下，“新基建”則擔負着“實現交通與能源的融合、生活與數據鏈接”的重任，而新能源汽車無疑將成為重中之重。華為《5G時代十大應用場景白皮書》預測稱，到2025年5G連接的汽車將超過5000萬輛。
朱華榮信心十足地表示，中國依然存在3500萬-4000萬輛容量的新車市場，“長安汽車對產業未來發展持有堅定的信心”。
“我國新能源汽車產銷量、保有量連續多年位居世界首位，已經成為引領世界汽車產業轉型的重要力量。”他告訴記者，作為國內首家提出禁售燃油車的車企，長安汽車計劃在2025年前實現“全譜系產品的電氣化”。在長安汽車今年的8大改革項目中，新能源汽車不出意外地“榜上有名”。
朱華榮總結説：“隨着5G基礎設施、無人駕駛試驗場建設的全面啓動，在新能源、智能化等關鍵技術領域不斷突破與普及的中國汽車品牌，將在‘新四化’時代率先突圍。”
政府工作報告關於加強“新基建”，拓展5G應用，建設數據中心，增加充電樁、換電站設施等提法讓正在新能源車產業鏈上奮鬥的人們吃下了定心丸。
“無論從短期看還是從長期分析，這些利好政策都讓我們感到振奮。大家都琢磨着，如何利用好政策的助推器。”國桐表示，長安新能源戰略市場部團隊正在積極研究開拓市場的辦法。一邊加快開拓出租車、網約車等商用市場，一邊加大力度推動新能源汽車“下鄉”，向四五線城市和鄉鎮市場下沉。
長期奮鬥在研發一線的鄧承浩同樣向記者表達了自己的樂觀。
這位四川小夥面對工作總有股“潑辣勁兒”。入職時，為了工作方便，他在公司旁邊租了房。有一次，加班到12點的鄧承浩剛回家躺下，在牀上翻來覆去時突然想到了一個技術攻關思路，於是立馬殺回辦公室。他笑着説：“當時已是凌晨3點，公司保安瞪着懷疑的眼神，要查看我的工作證。”
“要把疫情耽誤的時間奪回來。”如今，面對空前考驗，鄧承浩經常語氣堅定地為團隊成員鼓勁兒。據介紹，通過視頻會議、線上辦公等形式，團隊的研發效率不降反升。
“雖然有疫情影響，但新能源汽車在中國的發展大趨勢是不會逆轉的。”不久前，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在演講中強調，要從三大革命高度全面看新能源汽車，即“系統智能化(人工智能革命)、交通電動化(電動車革命)和能源低碳化(新能源革命)”。
站在這個高度上，人們有理由對新能源汽車的未來保持信心。
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報
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