合資插混SUV 你有多大概率放棄途觀L/CR-V選擇它？
插混這類車，考慮到價格，目前大概率還是奔着綠牌去的朋友才會選，可是一旦想上綠牌，選擇似乎又不多。合資緊湊級SUV就是大眾的途觀L和探嶽GTE，從現在開始考慮的話，説不定可以等等年底的CR-V插混版。可是，總是非德即日，難道不覺得太過大路化？有沒有第三種選擇呢？
有。按計劃，東風雪鐵龍將在7月24日舉行的成都車展正式推出旗下首款混動車型——天逸PHEV，和海外版相比，它在後橋多放了一台驅動電機，實現“三擎四驅”，即1.6T發動機+前電機+後電機，全系四驅。這套動力系統結構挺複雜，但官方表示定價將“很有誠意”，如果加上法系車更知性的內外設計，你會有多大概率放棄德日選手，選擇它呢？
要動力好，有四驅，還要省油，這3個願望在燃油車時代不可調和，進入了電氣化時代卻能一次滿足。
從硬件條件來看，國產天逸PHEV“貨挺多”。打底是PSA的1.6T發動機，大家也都比較熟悉了，最大功率147kW，最大扭矩300Nm；前電機採用P2架構，將電機集成在愛信ATN8變速箱內部，形成e-ATN8八速電動自動變速箱，前電機最大功率81kW，峯值扭矩320Nm；後電機採用P4架構，與控制器和減速器形成三合一電驅動總成，最大功率83kW，峯值扭矩166Nm。
整套混動系統，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520Nm，官方百公里加速時間為7秒。電池包放在後排座椅下方，電池容量為13kWh，僅提供慢充接口，隨車送三相插頭充電器，只支持慢充，可預約充電。
提供4種駕駛模式，純電：續航里程58公里，最高時速130公里；混動：前後電機和發動機隨時待命，最高車速220公里；運動：稍稍比混動積極一些；四驅：後驅電機保持工作狀態，發動機和前電機適時調配輸出，濕滑雨雪提升行駛穩定性，也能應對難度不高的複雜路況。
順帶，天逸PHEV還把那套讓展廳裏那些主顧諜諜不休的扭力梁後懸掛給換了，五連桿後獨懸！
所有的硬件都只是基礎，真正促使我們選擇它的，還是要看體驗。
這次純場地試駕，每人兩圈體驗廠家的試駕跑道，主要是各種測試路面。整體印象，天逸PHEV整體調校偏舒適，賬面數據雖可觀，油門響應卻很温和易駕馭，底盤動態有點高級感，轉向偏佛系，不可避免地在小高速過彎時側傾明顯，四驅系統更多是用來應對濕滑、雨雪路面的，不是越野用。NVH做得不錯，温馨家庭日常代步，體驗生活品質挺適合的一台車。至於激烈駕駛，它不是強到可以掩蓋你駕駛技術瑕疵的選手，得先確認自己的能力，再去把它開得更快。
在場地裏面碎石路、坑窪路、彈坑路這些，天逸 PHEV基本都是雲淡風輕，把大量細碎振動都過濾掉了，坐在車裏隱約聽到一些咚咚聲，左右晃兩下就過去了，底盤舒適性取向可見一斑。應對上下起伏路，更是沒事人一樣，坐在車內水平起伏感受並不明顯。13kWh的電池包自然起不到多大強化底盤的作用，不過天逸C5原來的底盤就很有厚實感，再壓上電機等機構，底盤更顯紮實。
在階梯路面，懸掛應對高差近20cm的彈跳一次收住，沒有多餘的動作，給駕駛員更足的信心。總的來説，這台車在應對上下彈跳動態時表現得很好，舒適、有張度，很有高級感。
但應對側向的姿態變化就沒那麼淡定了。在小賽道里，嘗試用更快的速度將車丟進彎道，就會得到一個明顯側傾的結果，支撐性倒不是沒有，只是得在懸掛壓縮到一定行程之後才能感覺到。加上並不十分敏捷的轉向，動作還是可以完成，只是感覺少了點信心，並不是那種越開越有信心，越開越快的車。想想也對，一台城市家用SUV，這樣也夠。
既然要舒適，那開車的也最好別太累，天逸PHEV搭載東風雪鐵龍ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統，有ACC自適應巡航系統（30km/h以上可啓用），AEBS自動緊急制動系統，交通標誌識別，車道位置保持系統，主動盲區監測系統和疲勞監測提醒。我們進行了簡單的體驗，手離開方向盤超過15秒就會發出警報，對方向盤的修正力度偏柔和，和人類駕駛員保持良好的溝通感。
不同於德系厚重而且一眼一板的駕駛感，日系靈動積極的反應，法系出身的天逸PHEV有自己獨特的風情，在舒適的大基調之下，法系有自己的從容和質感，在軟和硬之間，做自己的“味道”：軟中有韌。我想，這或許會是法系在日漸式微中國市場找到生存空間的關鍵所在。
天逸PHEV的空間表現和汽油版是一樣的，滿足一般中國人身材5人乘坐，無論是縱向還是橫向都夠用有小余，後排中間的地板都幾乎全平。前排儲物空間、杯架、車門內側儲物槽和副架手套箱都具備，行李箱放4個登機箱沒壓力。按説這空間對一台家用SUV來説，是夠用的。
但是不怕不識貨，就怕貨比貨，比起CR-V和途觀L這樣的對手，雪鐵龍天逸的空間多少會讓人不太滿意。比如副中控下方，為什麼不掏空出來做個大儲物槽，放個小手包或者紙巾盒多方便，比如扶手箱容積小了點，比如行李箱橫向空間略窄一些。
可是，空間多大才是個頭？想想我們每天待在車上的時間不過1-2小時，能葛優躺又如何？反之，能正常乘坐，姿勢舒展，能輕易滿足日常隨手物品和出門行李擱放，基本也是夠用。放下這點執念，再來看天逸PHEV，就能看到一些不同的閃光點。
比如説設計，相比德系近乎呆板的工科風，和日系純粹的務實風，它多了些許法式浪漫的儀式感。平底小尺寸方向盤固然是PSA的特色之一，雪鐵龍又加入了雙色裝飾。“8”字型空調出風口中間，是12.3英寸的中控大屏，左下角專用的閃電按鍵，一鍵到達能量管理界面，滿足開混動車的人對那套複雜油電混合系統工作的好奇心。
ACC操控杆藏在方向盤的左後方，啓動邏輯和一般的巡航系統一樣，不同的是它的加減速鍵隱藏在拔杆後方，每次用起來都頗有一些儀式感。在汽車設計嚴重雷同化的今天，有這樣細小的功能點，反而是更好的體驗。而且我也覺得，儀式感並不是像DS那樣為標新立異而造作一些奇怪的設計和功能，天逸PHEV上的這些功能，雖然和別人不太一樣，但還是挺好用實用的。
至於插混版和汽油版的不同，外觀上就是兩側翼子版、車尾銘牌上的“HYBRID PLUG-IN”和“PHEV 4WD”標識和雙色車身了，其餘像車頭藍色裝飾是PHEV車型特有，但其黑色車身配色卻也不提供。至於輪圈，則沿用樣式，進行了黑化處理，選用米其林防爆胎Primcy 3ST輪胎。是的，天逸PHEV取消了備胎，它的後獨懸+後電機佔用了不少後底部空間。
途觀L PHEV採用1.4T加單電機混動系統兩驅，售價26.58-27.58萬元，探嶽GTE稍低些售24.98-25.98萬元。硬要算上，領克01 PHEV也是一個選擇，1.5T混動售價19.27-22.27萬元。對有心買一台20萬級別緊湊插混SUV的人來説，仍然選擇太少、價格偏高。一方面需要有更多選擇，另一方面這個細分市場需要更多參與者才能做大。某種程度上，雪鐵龍的天逸PHEV來得正是時候。
在電氣化路線上這是雪鐵龍的第一次，但在汽車調校上，它畢竟有多年的功底，同時天逸PHEV又在造型、功能和氣質上保留着雪鐵龍的品牌調性，實用性方面不能説是標杆級的佼佼者，但也沒落下，穩穩當當的70分選手。好看、好開、好用三個維度，有均衡的表現，我覺得天逸PHEV是個覺得考慮的選手。剩下的就是看你對雪鐵龍這個品牌的喜好程度了。