合資插混SUV 你有多大概率放棄途觀L/CR-V選擇它?

插混這類車,考慮到價格,目前大概率還是奔着綠牌去的朋友才會選,可是一旦想上綠牌,選擇似乎又不多。合資緊湊級SUV就是大眾的途觀L和探嶽GTE,從現在開始考慮的話,説不定可以等等年底的CR-V插混版。可是,總是非德即日,難道不覺得太過大路化?有沒有第三種選擇呢?

有。按計劃,東風雪鐵龍將在7月24日舉行的成都車展正式推出旗下首款混動車型——天逸PHEV,和海外版相比,它在後橋多放了一台驅動電機,實現“三擎四驅”,即1.6T發動機+前電機+後電機,全系四驅。這套動力系統結構挺複雜,但官方表示定價將“很有誠意”,如果加上法系車更知性的內外設計,你會有多大概率放棄德日選手,選擇它呢?

合資插混SUV 你有多大概率放棄途觀L/CR-V選擇它?
四驅/獨懸 一次滿足3個願望

要動力好,有四驅,還要省油,這3個願望在燃油車時代不可調和,進入了電氣化時代卻能一次滿足。

從硬件條件來看,國產天逸PHEV“貨挺多”。打底是PSA的1.6T發動機,大家也都比較熟悉了,最大功率147kW,最大扭矩300Nm;前電機採用P2架構,將電機集成在愛信ATN8變速箱內部,形成e-ATN8八速電動自動變速箱,前電機最大功率81kW,峯值扭矩320Nm;後電機採用P4架構,與控制器和減速器形成三合一電驅動總成,最大功率83kW,峯值扭矩166Nm。

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整套混動系統,綜合最大功率221kW,綜合最大扭矩520Nm,官方百公里加速時間為7秒。電池包放在後排座椅下方,電池容量為13kWh,僅提供慢充接口,隨車送三相插頭充電器,只支持慢充,可預約充電。

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提供4種駕駛模式,純電:續航里程58公里,最高時速130公里;混動:前後電機和發動機隨時待命,最高車速220公里;運動:稍稍比混動積極一些;四驅:後驅電機保持工作狀態,發動機和前電機適時調配輸出,濕滑雨雪提升行駛穩定性,也能應對難度不高的複雜路況。

順帶,天逸PHEV還把那套讓展廳裏那些主顧諜諜不休的扭力梁後懸掛給換了,五連桿後獨懸!

所有的硬件都只是基礎,真正促使我們選擇它的,還是要看體驗。

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法系風情 不是一句舒適能説完

這次純場地試駕,每人兩圈體驗廠家的試駕跑道,主要是各種測試路面。整體印象,天逸PHEV整體調校偏舒適,賬面數據雖可觀,油門響應卻很温和易駕馭,底盤動態有點高級感,轉向偏佛系,不可避免地在小高速過彎時側傾明顯,四驅系統更多是用來應對濕滑、雨雪路面的,不是越野用。NVH做得不錯,温馨家庭日常代步,體驗生活品質挺適合的一台車。至於激烈駕駛,它不是強到可以掩蓋你駕駛技術瑕疵的選手,得先確認自己的能力,再去把它開得更快。

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在場地裏面碎石路、坑窪路、彈坑路這些,天逸 PHEV基本都是雲淡風輕,把大量細碎振動都過濾掉了,坐在車裏隱約聽到一些咚咚聲,左右晃兩下就過去了,底盤舒適性取向可見一斑。應對上下起伏路,更是沒事人一樣,坐在車內水平起伏感受並不明顯。13kWh的電池包自然起不到多大強化底盤的作用,不過天逸C5原來的底盤就很有厚實感,再壓上電機等機構,底盤更顯紮實。

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在階梯路面,懸掛應對高差近20cm的彈跳一次收住,沒有多餘的動作,給駕駛員更足的信心。總的來説,這台車在應對上下彈跳動態時表現得很好,舒適、有張度,很有高級感。

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但應對側向的姿態變化就沒那麼淡定了。在小賽道里,嘗試用更快的速度將車丟進彎道,就會得到一個明顯側傾的結果,支撐性倒不是沒有,只是得在懸掛壓縮到一定行程之後才能感覺到。加上並不十分敏捷的轉向,動作還是可以完成,只是感覺少了點信心,並不是那種越開越有信心,越開越快的車。想想也對,一台城市家用SUV,這樣也夠。

既然要舒適,那開車的也最好別太累,天逸PHEV搭載東風雪鐵龍ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統,有ACC自適應巡航系統(30km/h以上可啓用),AEBS自動緊急制動系統,交通標誌識別,車道位置保持系統,主動盲區監測系統和疲勞監測提醒。我們進行了簡單的體驗,手離開方向盤超過15秒就會發出警報,對方向盤的修正力度偏柔和,和人類駕駛員保持良好的溝通感。

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不同於德系厚重而且一眼一板的駕駛感,日系靈動積極的反應,法系出身的天逸PHEV有自己獨特的風情,在舒適的大基調之下,法系有自己的從容和質感,在軟和硬之間,做自己的“味道”:軟中有韌。我想,這或許會是法系在日漸式微中國市場找到生存空間的關鍵所在。

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空間實用 多大才是個頭?

天逸PHEV的空間表現和汽油版是一樣的,滿足一般中國人身材5人乘坐,無論是縱向還是橫向都夠用有小余,後排中間的地板都幾乎全平。前排儲物空間、杯架、車門內側儲物槽和副架手套箱都具備,行李箱放4個登機箱沒壓力。按説這空間對一台家用SUV來説,是夠用的。

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但是不怕不識貨,就怕貨比貨,比起CR-V和途觀L這樣的對手,雪鐵龍天逸的空間多少會讓人不太滿意。比如副中控下方,為什麼不掏空出來做個大儲物槽,放個小手包或者紙巾盒多方便,比如扶手箱容積小了點,比如行李箱橫向空間略窄一些。

可是,空間多大才是個頭?想想我們每天待在車上的時間不過1-2小時,能葛優躺又如何?反之,能正常乘坐,姿勢舒展,能輕易滿足日常隨手物品和出門行李擱放,基本也是夠用。放下這點執念,再來看天逸PHEV,就能看到一些不同的閃光點。

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比如説設計,相比德系近乎呆板的工科風,和日系純粹的務實風,它多了些許法式浪漫的儀式感。平底小尺寸方向盤固然是PSA的特色之一,雪鐵龍又加入了雙色裝飾。“8”字型空調出風口中間,是12.3英寸的中控大屏,左下角專用的閃電按鍵,一鍵到達能量管理界面,滿足開混動車的人對那套複雜油電混合系統工作的好奇心。

合資插混SUV 你有多大概率放棄途觀L/CR-V選擇它?

ACC操控杆藏在方向盤的左後方,啓動邏輯和一般的巡航系統一樣,不同的是它的加減速鍵隱藏在拔杆後方,每次用起來都頗有一些儀式感。在汽車設計嚴重雷同化的今天,有這樣細小的功能點,反而是更好的體驗。而且我也覺得,儀式感並不是像DS那樣為標新立異而造作一些奇怪的設計和功能,天逸PHEV上的這些功能,雖然和別人不太一樣,但還是挺好用實用的。

合資插混SUV 你有多大概率放棄途觀L/CR-V選擇它?

至於插混版和汽油版的不同,外觀上就是兩側翼子版、車尾銘牌上的“HYBRID PLUG-IN”和“PHEV 4WD”標識和雙色車身了,其餘像車頭藍色裝飾是PHEV車型特有,但其黑色車身配色卻也不提供。至於輪圈,則沿用樣式,進行了黑化處理,選用米其林防爆胎Primcy 3ST輪胎。是的,天逸PHEV取消了備胎,它的後獨懸+後電機佔用了不少後底部空間。

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編輯點評:

途觀L PHEV採用1.4T加單電機混動系統兩驅,售價26.58-27.58萬元,探嶽GTE稍低些售24.98-25.98萬元。硬要算上,領克01 PHEV也是一個選擇,1.5T混動售價19.27-22.27萬元。對有心買一台20萬級別緊湊插混SUV的人來説,仍然選擇太少、價格偏高。一方面需要有更多選擇,另一方面這個細分市場需要更多參與者才能做大。某種程度上,雪鐵龍的天逸PHEV來得正是時候。

在電氣化路線上這是雪鐵龍的第一次,但在汽車調校上,它畢竟有多年的功底,同時天逸PHEV又在造型、功能和氣質上保留着雪鐵龍的品牌調性,實用性方面不能説是標杆級的佼佼者,但也沒落下,穩穩當當的70分選手。好看、好開、好用三個維度,有均衡的表現,我覺得天逸PHEV是個覺得考慮的選手。剩下的就是看你對雪鐵龍這個品牌的喜好程度了。

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