以“德”服人，試駕江淮嘉悦X4

憑藉一系列優惠政策，以及7.28萬元-9.98萬元超值定價的嘉悦X4，除了宣佈加入江淮3.0時代以外，也着實在市場上火了一把。從賬面上看，全系標配1.5T動力可謂誠意十足，其配置程度也是頗為厚道。但正所謂一分錢一分貨，嘉悦X4雖然數據漂亮，價格實惠，但是否會因此犧牲了產品在實際使用上的表現呢？帶着這樣的問題，我來到了安徽合肥，希望能在這一次試駕中，得到問題的答案。

外觀設計上，嘉悦X4以”鋼鐵X-man"為主題，讓嘉悦X4的辨識度大大提升。從整體來看，嘉悦X4顯得非常硬朗，大量直角元素與結實的線條讓其顯得更大氣，完全不像是一輛小型SUV。

內飾方面，嘉悦X4以深色調為主，紅色皮質材料的加入讓內飾變得運動且醒目，鋼琴烤漆的加入則讓整體看上去更具質感。具體來看，內飾整體以橫向設計為主，看上去空間感更強的同時，懸浮式中控屏的加入也能進一步提高車輛的實用性，搭配上高配車型的全液晶儀表盤，能夠讓新車的科技感更上一層樓。但需要注意的是，空調面板的設計取消了物理按鍵，採用虛擬按鍵雖然提升了內飾的質感，但在盲操上卻並不方便，而且材質也比較容易髒，需要常常清潔。

從車身數據來看，4390*1800*1660mm的車身規格加上2620mm的軸距，讓嘉悦X4的賬面數據堪稱優秀。從實際乘坐上看，在車輛內部坐滿4人的情況下，後排空間足以讓身型較小的女媒體同行翹起二郎腿。可以説，嘉悦X4是一款小型SUV，但從乘坐上説，它卻足以滿足大部分一家五口的日常出行需求。

從駕控來説，這台1.5T發動機的實際表現並不狂躁，相反這套1.5T+CVT的組合出奇地平順，這也很符合它城市化的定位。油門初段調校比較靈敏，這使得嘉悦X4的起步變得頗為討喜，即便遇上堵車時走走停停也不會覺得累。中段加速時，車輛的表現比較平淡，需要急加速的情況下，動力需要一點反應時間，但動力爆發後的後勁不錯，因此超車並不會讓人特別難受。總得來説，嘉悦X4的動力以平順舒適為主，更適合城市出行環境。

底盤方面，嘉悦X4給予了我一定的驚喜，它帶有一點“德”味，但同時又擁有很多中國本土的人情味。不同於德系車的“直上直下”，嘉悦X4對於小細碎的顛簸有比較徹底的過濾，即便是大顛簸情況下，車輛底盤也能有比較韌性的反饋，既不會有多餘的晃動，也不會失去支撐性，給予車內乘客更多的安全感。

最後則是車輛的剎車反饋和轉向手感，這兩者的調校都有一定的虛位。以剎車為例，嘉悦X4的初段剎車是比較綿軟的，需要踩深一些，車輛的制動力才得以釋放，好處是日常駕駛頗為輕鬆。其次是嘉悦X4的方向盤在轉動時也有一定虛位，這也導致車輛的轉彎半徑較大，因此嘉悦X4在駕控方面更多還是給人以城市SUV的調校感覺。

智能化是嘉悦X4的一大看點，借力於同為安徽的科技企業科大訊飛，其搭載了J-Link智聆車聯網3.5系統、科大訊飛車載語音3.5系統和手機APP遠程控制系統。在實際使用中，這套系統的語音識別度不錯，反應速度雖然有待提高，但精準度值得肯定，行車中也能有一定的實用性，有助於提高車輛的行車安全。

其次安全配置方面，嘉悦X4有博世ESP9.3車身穩定系統、AEB緊急制動、前碰撞預警等安全配置，同時還配備有ACC自適應巡航，按理説車輛雖然不能解放雙手，但解放雙腳是毫無問題了。可惜的是，在實際駕駛過程中，由於駕駛路線上的車輛較少，因此不能更深入地感受這套系統的好壞。但有一説一，不足10萬元的價格，配備這套系統的嘉悦X4已是鳳毛麟角的存在。

嘉悦X4在上市之際就推出了一系列的購車優惠政策，最高優惠可達10000元，試圖從營銷上打開局面。而從這次的試駕感受中，能夠明顯感受到嘉悦X4針對當下的市場做出了很多調整，比如配備了更豐富的智能化配置、更有誠意的動力總成以及更大的空間表現。但不得不説，如今的小型SUV市場早已是水深火熱，不但合資品牌虎視眈眈，其餘自主品牌更是龍盤虎踞，作為後來者的嘉悦X4要想虎口奪食並不容易。至於嘉悦X4是否能成功在市場中打下一片天地，我們不妨交由時間和市場來回答吧。