自1995年第一代車型誕生開始，本田CR-V已經有25年的歷史了，全球累計銷量超過1100萬輛。而從2004年東風本田將這款城市SUV車型本土化生產至今，CR-V在17年間更收穫超過220萬中國消費者的認可，成為無數家庭在選購SUV時不可繞過的車型之一。
在2020年7月，東風本田第五代CR-V的中期改款車型正式上市，同年的北京車展上，搭載本田最新插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+的CR-V鋭·混動e+全球首發亮相，使CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的SUV車型。
經過四個月的等待後，東風本田CR-V鋭·混動e+在日前正式上市。新車在純電模式下最高續航里程達到85km，百公里綜合油耗僅為1.3L。根據配置不同，CR-V鋭·混動e+共推出三款車型，享受補貼後售價區間為27.38萬元-29.98萬元。
插混質感無限接近純電
作為東風本田，以及整個本田品牌在華的首款插電式混合動力車型，CR-V(參數|圖片)鋭·混動e+搭載的SPORTHYBRIDe+系統是基於已經廣泛應用的第三代i-MMD混動技術開發而來。具體來看，該動力系統由2.0L發動機+電機組成。其中，發動機最大功率為145馬力，電動機最大功率則為184馬力，在兩組動力配合下，可為CR-V鋭·混動e+帶來231馬力的最大系統綜合功率。此外，傳動方面匹配的也是我們所熟悉的E-CVT變速箱。
據瞭解，與東風本田其他混動車型一樣，CR-V鋭·混動e+依然擁有“純電動驅動模式”、“混合動力驅動模式”以及“發動機驅動模式”三種動力輸出方式。配合“ECON”、“NORMAL”和“SPORT”三種駕駛模式，以及大容量電池組的加持，讓CR-V鋭·混動e+擁有85km的最高純電續航里程，而百公里油耗則低至1.3L。在日常行駛中，基本可實現純電動化，因此這套系統也被稱為無限接近EV的全新插電式混動系統。
除了動力方面的改變，CR-V鋭·混動e+相比燃油版車型的外觀內飾則沒有較大變化。整車設計依然與燃油版和混動版車型保持一致，而在細節方面，新車橫幅式鍍鉻飾條貫穿車頭並與兩側大燈相連，該車前保險槓設計具有層次感。車尾兩側LED尾燈中間由鍍鉻飾條相連，保險槓造型相比燃油版只是取消了尾排設計。
此外，還有配有星曜藍、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四個車身顏色供消費者選擇，其中新增的星曜藍為插電式混合動力版的專屬顏色。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4694mm×1861mm×1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。
內飾方面，CR-V鋭·混動e+同樣沿用了此前車型的設計。內飾座椅新增了具有新能源車高科技感的灰白色，而等離子空氣淨化系統、手機無線充電、腳部感應尾門、Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統和Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統等科技舒適性配置也沒有缺席。
坐享補貼降低使用成本
正如之前提到的，在享受2.2萬元的國家補貼政策後，CR-V鋭·混動e+的最終指導價格被鎖定在了27.38萬元-29.98萬元，而這在很多人看來並不具備明顯的競爭優勢，但通過在這一細分領域的橫向與縱向對比可以證明，CR-V鋭·混動e+的最終定價依然是合理的。
除此之外，作為標準新能源車型的CR-V鋭·混動e+還可以免除2.4萬的購置税以及每年480元的車船使用税，相當於在補貼後售價的基礎上繼續減除了接近3萬元的購車成本。再考慮到部分地區高達近10萬元的車牌競拍費用，對於部分消費者而言，CR-V鋭·混動e+無疑將成為比傳統燃油車更加“節儉”的選擇。
同時，CR-V鋭·混動e+擁有85km的純電續航能力，相比競品車型普遍50km至60km的純電行駛區間優勢明顯。因此在具備充電條件的基礎上，其百公里綜合油耗僅為1.3L，使用成本不僅遠低於汽油車型，甚至在插電混動領域同樣可以拔得頭籌。而即使不用外接充電，憑藉車輛自身的第三代i-MMD混動系統，其百公里油耗也僅有5L左右。
寫在最後：
目前在新能源車市中，消費者往往被純電車型價格偏高、使用里程焦慮，以及自燃帶來電池安全和舊車保值率不高等問題所困擾。相比之下，插電式混動車型不但可以平衡補貼退坡的政策不足，也可以平衡電池價格和里程增加之間的矛盾，更能擴大消費者對汽車電動化的接受半徑。隨着東風本田在這一領域落子佈局，一場理性的迴歸也正在新能源車市中慢慢上演。