半聯動、以及低速行車時一二擋之間的頻繁切換，會產生大量的熱，受制於乾式的雙離合模塊沒有浸泡在油腔內，所以它散熱做的不好、就很容易形成熱積累，然後就對機器造成熱損傷。
而這其中最為“出名”的就是雙離合變速器的過熱現象，雙離合變速器一旦發生了過熱，然後就會進入到變速器的保護模式，變速器的換擋非常不積極，升降擋還延遲。
嚴重的情況直接導致雙離合變速器進入四檔鎖止狀態，就是車主想開車也不行，唯一的辦法就是停車等待。一直等到雙離合模塊的温度降低之後，變速器才會自動恢復。可以説雙離合變速器一直就存在這一個問題。
然後到了2014年，雙離合變速器的問題集中爆發了，車主們找4s店，要求質保，這就是“出名”的大眾雙離合變速器事件，而且在此之後，傳出了買車堅決不買雙離合，車主能躲多遠就躲多遠這樣的事情。
雙離合變速箱分乾式雙離合和濕式雙離合，其中的濕式雙離合會有油液的潤滑降温，所以故障率還很低的，但是它的造價會貴一些。而乾式雙離合因為缺少油液的潤滑和降温，所以在市區開車抖動頓挫有明顯的感覺，就會給人很不好的駕駛感受。
而頻繁的起步以及更換檔位是會致使雙離合變速箱過熱，有可能會出現故障，這也是有一些人不喜歡雙離合變速箱汽車的主要原因。那麼雙離合器為什麼會抖動呢？
我們在開手動檔車的時候，離合器要是控制不好是會產生抖動的，而且隨着公里數的增加離合器片還會產生磨損。雙離合變速箱的離合器是電腦控制的，當隨着離合器片磨損以後，電腦是不能自動調整間隙的，所以就會產生抖動。
然後還有一個最重要的原因就是散熱的問題，目前大眾挽救措施就是採用濕式的雙離合器變速箱，是離合器利用變速箱油進行散熱，來解決散熱不足的問題。最具代表性的就是當年大眾的黃金動力組合，因為雙離合器變速箱的問題在2013年315晚會被曝光。
可以説大眾當年有人做了小白鼠。在乾式雙離合經過n次的小白鼠實驗，終於摸清了套路，在改進以後的濕式雙離合變速器好就了很多。換擋邏輯也在不斷的升級。
很多老司機現在仍不願意選擇雙離合，主要還是雙離合變速箱的缺點在目前無法完全克服，就是容易發熱，多片離合器頻繁的摩擦，換檔時會產生大量的熱量，特別是在低速行駛的時候，雙離合變速箱的大量熱量導致了循環散熱壓力急劇增大，然後早期的雙離合變速箱頻繁的會出現故障。
所以説主要是因為散熱的問題，因為高温導致摩擦片耐磨性的降低，電控模塊高温被損壞。還有一個沒解決的是低速急加速的頓挫，提前升檔的策略讓雙離合的升檔速度讓人羨慕，但是降檔時的速度就會比較慢
是因為需要先脱開高檔位，然後再掛入D檔位，而理論上的時間是升檔的兩倍以上。這在低速大腳油門加速跟車的時候很容易產生問題。
比如説當汽車在以三檔行駛時，4檔已經提前掛入，然後在有急加速需求時，深踩油門發動機轉速提升，變速箱考慮當前的扭矩輸出不夠控制需要降檔，此時就需要先脱開4檔再掛入到2檔，因為此時的發動機轉速已經比較高，那麼2檔和發動機結合時，就會產生比較明顯的頓挫感。
所以現在的雙離合變速箱在軟件控制邏輯方面都進行了優化，比如通過延長半聯動的時間降低換擋次數等方法，所以在一定程度上就降低了頓挫，但還是仍然有頓挫的幾率。還有很多人並不認可雙離合，卻不得不購買雙離合。實際的原因還是沒得選。
雙離合變速箱從結構原理方面有着自身難以克服的缺點，尤其是早期的雙離合變速箱的控制系統還不完善，再加上駕駛路況複雜，所以用户使用的體驗就不太好，投訴還多。
隨着雙離合控制邏輯的逐漸完善，還有雙離合變速箱所使用的材料的發展，雙離合的一些固有的缺點正在逐漸的被解決。
可能關於雙離合還是那句，平時出門如果經常堵，是以市區為主的用車就儘量不要選擇，如果在郊區以外經常以國道、省道和高速為主的話，雙離合也許並沒有傳説中的那麼一無是處。
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