在廣汽傳祺的轎車產品線中，有GA3、GA4、GA5、GA6、GA8等多款車型，其中GA8是廣汽傳祺定位於C級的旗艦轎車。該車最早於2016年4月上市，這一次上市的是四年之後的中期改款車型。
與老款車型相比，全新傳祺GA8由於採用了廣汽新推出的GPMA模塊化架構，因此變化相當大。外觀採用傳祺家族化設計，但變得更加霸氣。內飾裝上了雙連屏。科技方面L2級自動駕駛加身、加裝廣汽ADiGO智駕互聯繫統。動力上應用2.0T+6AT愛信變速器，動力方面有所增強。
GA8較為大幅的改變，被廣汽傳祺稱為“中國豪華駕享新旗艦”。而在傳祺內部，為了組建中高端產品矩陣，將GA8與GS8以及GM8這三款價格突破20萬元的車型，稱作“三8齊發”。這是廣汽傳祺在2016年以來向中高端邁進的一種獨特打法，在自主品牌中比較少見。
通過中高端車型實現高端化突破，是自主品牌很早就採用過的辦法，但是大多以失敗告終。而如今，吉利、長城、奇瑞、長安、東風、上汽等都已經或者準備建立全新的中高端品牌來突圍中高端，例如領克、WEY、星途等品牌。
而支撐廣汽傳祺堅持以中高端產品進行高端化突圍的，包括兩方面原因。其一是廣汽傳祺對自身的定位，其自成立之初就定位中高端，具體表現在車型售價比同級別其他自主車型略高。而在GA8推出之前的2015年，廣汽傳祺憑藉着SUV車型GS4的熱銷，全年銷量突破19萬輛初獲成功，廣汽傳祺藉此趁熱打鐵向更高一級邁進。其次是2016年上市的GS8，一度月銷達到8000輛，成為第一款突破20萬元價格帶的自主品牌車型，這帶給廣汽傳祺堅定的衝擊中高端的信心。
按照廣汽傳祺當時的想法，GA8既可以衝擊中高端，引領品牌整體向上，還可以實現轎車與SUV“兩條腿走路”，重塑廣汽傳祺在轎車領域的競爭力。與在SUV領域的強勁表現不同，傳祺一直在轎車領域收穫不大。舉例而言，在2017年廣汽傳祺實現銷量50萬輛，但其中傳祺GS4、GS8兩款車銷量就超40萬輛，佔比超過80%。廣汽傳祺佈局在轎車領域的多款車型，一直銷量有限。
GA8在上市後的幾年中，平均月銷量僅為1500-2000輛。今年1-5月其銷量僅為7001輛，同比下滑-34.15%，GA6、GA4等其他幾款轎車也表現不佳。而同時期，吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤等自主品牌轎車，都有着不錯的市場表現。其中，吉利帝豪常年保持月銷過萬。
聚焦到中高級轎車市場，除了GA8，其他自主品牌中高端轎車也表現不好，如吉利博瑞、東風A9等車型，這也是為什麼目前這些品牌推出全新中高端品牌的一個原因。不同於SUV市場，自主品牌還有着不少話語權，在中高端轎車市場，市場主要份額已經被合資份額佔據，如帕薩特、邁騰為主的德系車，以及凱美瑞、雅閣等日系車。而GA8所在的C級轎車市場，基本全盤被豪華品牌佔據。
但出於對自家品牌的自信，廣汽傳祺認為傳祺GA8是用合資品牌主流B級轎車的價格，給到消費者C級車的尺寸和豪華感，將對合資品牌產生“降維打擊”，甚至可以劍指奧迪A6L。“用不到一半的價格，體驗奧迪A6L的乘坐感受。”在全新GA8發佈會上，廣汽集團高層表示。
隨着市場競爭加劇，目前合資品牌轎車與豪華品牌轎車都開啓了“價格戰”，部分豪華品牌入門級車型售價甚至下探到20萬區間，不斷蠶食着合資車型的市場，而合資中高級轎車則下探至15萬元區間，搶食自主車型市場。這樣的環境下，自主中高級轎車不得不下探至15萬元以下，如長安鋭程CC、吉利博瑞的起步價均已不超過15萬元。傳祺GA8作為C級車，起步超過15萬元仍符合“錯位競爭”的邏輯。
但自主品牌在中高級轎車領域面臨巨大壓力是不爭的事實。與此同時，廣汽傳祺發起的中高端衝擊卻備受考驗。在SUV領域，傳祺GS8在經過一年時間的熱銷後便開始下滑，如今月銷量也僅2000輛。而此次上市的全新傳祺GA8，是否有實力助推傳祺繼續衝擊中高端？