獨一份的快樂和魅力試駕別克微藍6 PHEV

“我需要一輛高品質的車，它售價不能太高，配置要豐富且實用性強。長相還要有設計感最好還能有明顯個性。當然最主要的還是希望能在限號城市好上牌。”如果有個人在我面前説這樣一段話讓我幫他選輛車的話，放在前兩年我一定會甩句風涼話然後邊翻白眼邊轉身離開。但這種情形現在不會出現了，不是因為我脾氣變好了，而是因為別克推出了首款PHEV車型——微藍6 PHEV，它恰好能滿足上述的所有要求。你要不信的話，那下面咱們一起來試試這輛微藍6 PHEV。

微藍6 PHEV在前不久的成都車展上正式上市，新車共推出了3款車型，售價區間為15.98-17.98萬元。從競品車型的角度來看，微藍6 PHEV在合資緊湊型PHEV車型這一細分市場上算是獨一份，這其中的主要原因是相比較競品車型而言，微藍6 PHEV是其中唯一一款旅行車（按照官方説法為“MAV多功能運動型轎車”）。這在車型的定位上就是其自帶獨有標籤。

■ 動力設定

動力方面微藍6 PHEV搭載一台最大功率75千瓦，最大扭矩143牛·米的1.5T發動機。與此同時，在電動機方面微藍6 PHEV搭載主副雙電機，主電機主要作為驅動電機使用，其最大功率為82千瓦，最大扭矩289牛·米。副電機兼顧發電、能量回收等作用，在車輛急加速時也可同步起到驅動作用，其最大功率為49千瓦，最大扭矩116牛·米。在發動機和雙電機的加持下，這套系統的綜合最大功率為135千瓦，最大扭矩380牛·米。百公里加速8.6秒。從數據上看微藍6 PHEV的動力系統基本上和主流的2.0T燃油車型相當，但在其油耗僅為每百公里1.4升，要遠低於2.0T車型的油耗表現。

微藍6 PHEV的動力電池在電芯上選用由LG提供的三元鋰電池組，動力電池組的容量為9.5千瓦時。其純電續航里程為60公里，結合燃油的混動模式使得車輛的綜合續航里程可達780公里。

同時值得注意的是，微藍6 PHEV的動力電池部分配有温控系統。可在室外温度-35~55℃之間的範圍內，保證動力電池組始終處在20~30℃的最佳工作温度區間內。充分保證續航里程的同時，也保證了動力電池組的安全與穩定性。

微藍6 PHEV的動力系統在驅動模式上，不提供純電或是混動的手動選擇調節，車輛會根據車速、油門開度等信息自動調節驅動模式。多數情況下，在動力電池組內存有電量時會優先更多使用電力來驅動車輛，必要時發動機也會同步介入，配合電動機全力輸出實現急加速。

在駕駛模式上微藍6 PHEV提供普通和運動兩種常規模式可選，與此同時還提供一個電量保持模式，開啓後車輛會將動力電池內部的剩餘電量鎖住，以備後用。該模式主要適用於高速行駛階段，可利用混動狀態進一步保證續航里程，將純電部分留給下高速後的市區行駛階段，從而保證更良好的車輛經濟性。

值得注意的是，微藍6 PHEV在混動工況下的工作原理，要區別於其他PHEV車型。在混動模式下發動機帶動電機產生電力，電力產生後經控制器分配，根據工況的需要由控制器決定電力的輸出多少，而多餘的電力部分則會被存儲在動力電池組內。承接電力輸出驅動車輪行駛的是一台通用獨有專利的E-CVT變速箱。這台變速箱內部整合了上述提到的雙電機，同時還內置了兩個可變速比的雙行星齒輪以及兩個離合裝置。這樣全程使用電力的驅動形式，可使發動機在介入時以最佳的工況進行工作，降低燃油的消耗。

大多數PHEV車型的混動模式基本上是由發動機主要輸出動力給到變速箱，再由變速箱將動力傳出給到車輪。期間根據不同工況，驅動電機主要在低速、急加速等高耗油工況下介入工作，從而實現降低油耗的目的。而從理論上來講微藍6 PHEV的動力系統工作邏輯要更偏向於增程式車型，這樣做的好處是可以更好的提升車輛經濟型，在降低用車成本的同時，也同步提升了續航里程錶現。

■ 實際駕駛感受

來到實際駕駛層面，微藍6 PHEV可以説在舒適性與加速感受方面，做到了同級別新能源車型裏非常理想的均衡感。在普通和電量保持兩種模式下，車輛油門踏板的響應速度非常輕快，無論是純電狀態還是混動狀態，車輛的加速響應都非常積極。而且這種積極輕快的感受也是非常線性的，隨着駕駛者逐步的深踩油門，車輛可以提供毫無遲疑的加速感受。不會像部分純電動車那樣傻愣，也不會像同排量燃油車那樣稍顯遲緩。這可以説是微藍6 PHEV在油門調校上的一大優勢。

而在運動模式下，油門踏板的響應速度會明顯變得敏感很多，加速響應變得更快。這使得高速狀態下即便車速在每小時100公里以上，也能夠提供相當迅捷的加速感受，輕鬆完成加速超車。

這兩種不同的油門調校感受，迎合了不同工況和不同人羣的駕車需求。相對明顯的差異也提供了不同駕駛狀態下的樂趣性。

剎車方面，微藍6 PHEV剎車踏板的初段行程較長，剛開始駕駛時會有一種剎車偏軟的感覺。但在適應過後你會發現剎車的制動力響應還是比較迅速的。高速狀態下急剎車的距離也比較短，駕駛者可以很輕鬆的控制制動距離，這一點還是非常值得認可的。

另外，無論在任何駕駛模式下，D擋下鬆開油門動能回收系統的力度都非常輕，高速狀態下完全鬆開油門也不會有明顯的拖拽感。而微藍6 PHEV還為駕駛者提供了強回收L擋可用。在L擋下動能回收力度會加重，此時完全鬆開油門會有明顯的拖拽感。不過在適應強回收力度後，通過收油動作即可實現動能回收和車輛減速的同步進行，提升經濟型的同時，緩解駕駛者的行車疲勞感。

相比較特徵明顯的油門和剎車設定，轉向部分的表現就要相對平淡一些。微藍6 PHEV的方向盤在握感和觸感上表現都不錯，轉向力度較為輕盈，轉動質感更照顧舒適性感受。但這套轉向系統並不能提供相對運動的精準指向性，這是稍有欠佳的地方，不過這倒也沒有過於影響駕駛感受。

底盤部分微藍6 PHEV採用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架結構。在軟硬程度上相對偏硬一些，高速時可以提供較為出色的各項支撐。而市區內低速行駛時，懸架部分對於路面細碎的顛簸過濾還是相對到位的，車輛在經過顛簸路段時完全沒有多餘的彈跳。但在車輛經過減速帶等較大顛簸時，即便車速較慢車內也會有相對生楞的懸架彈跳感受，這種表現多少有些影響駕乘舒適性。

除了這些主觀的駕駛感受，微藍6 PHEV在隔音降噪方面稍有欠佳。市區內每小時80公里以內的速度下車內能聽到輕微的發動機響聲，不過這種表現還在可接受範圍內。但是到了高速路況，尤其是車速超過每小時100公里以上之後，車內的風噪和胎噪就會顯得有些過於明顯，此刻急加速時發動機的聲音也並不是很悦耳。

微藍6 PHEV在智能駕駛配置方面還配有自適應巡航、車道保持、併線輔助、前方碰撞預警等主動安全性配置。這些配置在駕駛過程中的響應靈敏度還是非常出色的。

這其中自適應巡航在功能性方面可根據駕駛者設定的車速和跟車距離，主動的對車輛駕駛狀態進行調控。但是這套系統並不能和車道保持系統相結合，形成接近L2級的輔助駕駛功能。微藍6 PHEV所配備的車道保持系統在工作原理上相對被動，只有在車輛偏離車道即將壓線時，才會主動的作出糾正方向的動作。在正常行駛過程中則無法實現主動的車道居中保持功能。雖然這兩套系統並沒有實現結合做到L2級輔助駕駛功能的表現，但是在開啓過程中還是在極大程度上減輕了駕駛者的駕駛疲勞感。

結合以上表現，微藍6 PHEV在駕駛方面的整體表現還是不錯的。整車在舒適性和運動性方面形成了不錯的融合，這一點讓不同年齡段的用户都更容易接受微藍6 PHEV。主動安全性配置的加入，更進一步緩解了長途駕駛的疲勞感，增強了駕駛安全性。美中不足的是在NVH水平上還是有着一定的提升空間。

■ 設計融合個性與實用

設計方面，微藍6 PHEV與純電動版微藍6基本上保持一致，二者在外觀和內飾部分的造型設計上差異甚小。區別於常規車型，按照官方的説法微藍6 PHEV並非傳統旅行車，而是“MAV多功能運動性轎車”。在車身輪廓上，微藍6 PHEV的車尾部分相比旅行車要更具線條感，使得車輛尾部在視覺效果上區別於旅行車的方正，取而代之的是現在我們看到的更流程動感的尾部造型。