在長城汽車發佈數據漂亮的半年業績快報和激進目標後，去年取得銷售132萬輛，尚屬自主品牌一哥的吉利汽車也公佈了上半年戰績和同樣激進的目標。
8月18日，吉利汽車發佈2021年上半年財報。財報顯示，今年上半年，吉利汽車營收達450億元，同比增長22％；股東應占溢利為23.81億元，同比增長3.67％；淨利潤為24.1億人民幣，同比增長3.84％。
在財報的業績發佈會上，吉利汽車集團CEO淦家閲還公佈了吉利汽車的五年發展計劃：到2025年，市佔率穩居中國品牌第一，實現年銷量365萬輛，其中智能電動汽車佔比達到30%以上。極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。
不過以目前吉利自身的來看，要達到距離2025年的目標並非易事。
銷量和資本的失衡
其實從吉利汽車的半年財報來看，並未有太多亮眼之處。
具體來看，吉利汽車在今年上半年銷量依舊保持着領先，總銷量為63.02萬輛，同比增速為19％，在自主品牌中排第一，在所有車企中排第三。但在增速方面，吉利汽車卻出現了明顯的乏力。
對比同行，今年上半年長城汽車累計銷量達61.8萬輛，排自主品牌第二，同比增長速度達到了56.5％；比亞迪共計銷售24.67萬輛，同比增長達55.51％。
再來看資本市場方面，吉利汽車可以説是與銷量完全失衡。
截止今日，比亞迪總市值達到了8403億元，此前更是創下歷史新高突破9000億大盤。同樣，長城也因為超出預期的半年報，其總市值又上升了一個台階，截止今日長城汽車總市值為5265億元。
沒有對比沒有就沒有傷害，截止吉利汽車目前總市值為2631.9億元，僅相當於1/2個長城汽車，約1/5個比亞迪。
再據前不久長城汽車公佈的半年業績快報顯示，今年上半年，長城汽車營收達622億元，同比增長73％；淨利潤34.98億元，同比增長了205.19％。
相對應的是吉利汽車營收450億元，同比增長22％；淨利潤為24.1億人民幣，同比增長3.84％。
並且，在去年至今年的這波電動車大潮中，比亞迪乘勢崛起股價1年多翻了6倍。連長城汽車也順勢推出新能源品牌歐拉，並取得不錯成績，股票也從15元左右漲到最高超65元。但唯獨吉利在新能源車領域遲遲未能突破。
顯然吉利汽車在新能源汽車方面發展並不順。
新能源增長緩慢
可以説，在中國新能源汽車的熱潮中，吉利汽車已經落到了潮頭之後。
數據顯示，2021年上半年，全國新能源車銷量佔乘用車銷量比例已達12%，新能源車對燃油車的替代勢頭越來越明顯。
在傳統車企中，吉利並非對新能源車後知後覺，相反它是最早一批瞄上新能源的車企。早在2015 年，吉利就發佈“藍色吉利行動”，試圖轉型新能源汽車，並定下2020年新能源汽車佔整體銷量90%以上的目標。
實際上，2020年該比例僅為5.2%。2019年，吉利汽車新能源車銷售成績是11.3萬輛，2020年，回落到了6.8萬輛。
就連此銷量，還是得益於公司內部的關聯交易。其相當一部分的電動車，還都是賣給了其與吉利控股集團、吉利科技集團共同投資的出行公司曹操出行。
再橫向比較其他車企，差距尤為明顯。
今年上半年，吉利汽車共售出3萬輛新能源和電氣化汽車車型，這其中包括領克品牌，同比僅上升了約3％。
而長城汽車新能源汽車品牌歐拉僅在前半年就累計銷量為52547輛，同比大增456.9％，還與2020年全年銷量基本持平。
以新能源為優勢的比亞迪更是銷售超15萬輛新能源乘用車，同比增長161.47％。
再放眼新能源市場，2021年上半年，中國新能源車銷量同比增長了2倍的背景下，吉利汽車的新能源車同比僅增長了6%。
目標任重而道遠
誠然，吉利在新能源的初步失利也並非不可原諒。
就如吉利控股集團董事長李書福認為，這反而是一種寶貴的經驗。其戰略方向是正確的，但綜合歷史時機和內部原因，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中，在歐、美、日、韓車企中也多有常見。
已經如此，下面如何把此前丟失的找回來才是關鍵。
在財報的業績發佈會上，吉利汽車集團CEO淦家閲公佈了吉利汽車的五年發展計劃：到2025年，市佔率穩居中國品牌第一，實現年銷量365萬輛，其中智能電動汽車佔比達到30%以上。極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。
顯然，這並不是一個容易完成的目標。當吉利汽車在重新調整新能源產品線之後，極氪品牌被寄予厚望，也是吉利在3月份制定的兩個藍色吉利行動計劃之一。
吉利給到極氪的目標是，在2025年實現在高端新能源汽車市場的市佔率前三，年銷量達到65萬輛，在下半年開始交付極氪001後，未來每年計劃推出兩款新車型。
而另一個藍色行動計劃，便是是主攻智能化節能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力。這同時也意味着，吉利若想在2025年智能電動汽車佔比達到30%以上的目標，這個序列的電動車型將支撐起44.5萬輛的銷量。
如今，在上一個失敗的五年計劃後，吉利再次迎來下一個激進的五年。
只不過，與2015年不再相同的是，如今局面已經更加侷促。比亞迪、長城、廣汽、長安等燃油車時代的老對手，如今已經在新能源領域完成了對吉利的領先。就如2015年剛問世的蔚來、小鵬、理想等新勢力也都穩住了基本盤面，而在這身後，還有小米、百度等追兵。