卡羅拉有兩個能源總成，一個是1.2 T增壓版，一個是98馬力版，另一個是1.8 L版。
值得留意的是，自吸機接納了油電夾雜驅動，電機還增長了72匹功率。
驅動體系與E-CVT無級變速相般配，工信部概括油耗惟有4.1 L，能夠説混動車省油的上風非常彰着。
並且電池組另有8年或20萬公里的保修，目標是為了讓用户人羣不憂慮混動車。
接着偏重介紹了古代燃油版車型，傳動體系與 CVT無級變速(模仿10擋)般配。
很大速率可達180 k/h，工信部概括油耗5.6 L，實測油耗6.7 L，按92號汽油均價7.1元/公里計較，平均每公里油耗4毛7，吊掛方法為全吊掛前麥弗遜式和後 E式獨懸多連桿組合。
表面方面不做過量的形貌，或是看片面喜歡。
裏面仍舊有些新的變更，讓人以為不再辣麼枯燥。
中間掌握台的計劃很有檔次，風口上配有銀色鍍鉻飾條，晉升了車內的細膩感。
細部、前排均設有1個 USB接口，聲響接納4/6喇叭組合方法。與別的機能參數差別，汽車的油耗崎嶇屬於不斷定成分，會受路途前提、駕駛習氣等成分的影響，即便是統一輛車，偶然也會有很大的迥異，這和卡羅拉有甚麼干係，別的，新車在起步時油耗高一點也是平常的。
首先，首先介紹為何新車的油耗會高，由於分外是第一箱油，全部能源體系還處於磨合狀態，此時種種傳感器對行車計算機反應的燈號大概不太切確，從而影響計算機對噴油量的掌握，為了包管能源時常是多個噴油，響應的現實闡揚即是油耗偏高，但是很迅速便到達與整車對應的一個油耗，普通從第二箱油首先就差未幾了。
但是現實的油耗真相怎樣，還要取決於路途狀態、駕駛習氣、油品、温度、負荷等一系列成分，路途擁堵、駕駛猛烈、油品差、温度低、負龐大等都邑在必然水平上增長油耗，就以1.2 T的卡羅拉這款車來説，固然無數環境下百公里概括油耗在7-8 L擺佈，但若是在冬季嚴寒的東北區域，車上滿載滿車，再加上堵車等環境，辣麼百公里油耗10-10 L是很平常的，並且很大概另有10-10個以上，其餘車型在這種環境下也會增長，因此無論哪一款車，油耗幾許，都不能夠一律而論，要憑據現實環境舉行詳細剖析。
固然，若是平整流通的路途，合適的温度，沒有猛烈行駛，整車負荷也不大，那卡羅拉這百公里油耗就不平常了，就算新車也不應當辣麼高，能夠去4S店搜檢一下，真相有多種妨礙會影響油耗，找出油耗高的緣故，新車普通都是不收費辦理的。
汽車排放確鑿會影響燃料的經濟性，但它不是決意成分。小型策動機往往功率普通，若是中高速行駛，車輛負荷較大，時常在中心高速行駛，辣麼油耗就不行能低。大功率的策動機扭矩較大，偶然反而比小功率的策動機更省油。卡洛拉1.2 T，時常滿載，開着空調，擁堵的市區應用，油耗到達10升很輕易。
確鑿有許多成分會影響汽車的油耗，因此卡羅拉1.2 T的油耗在6-10升是相對平常的。就駕駛習氣而言，少許壞的駕駛習氣會使汽車耗油比過去更多，要緊是急剎車，加迅速過迅速。高速行駛時，車輛所需降服的衝突力越大，所需的加迅速度越大。並且力越大，策動機所需做的功越多，天然也更省油，急剎車要緊即是將車輛的動能花消到制動盤上的熱。
但也不是説車輛要慢一點就好，若咱們在寬闊的路途上行駛，路上的行人和車輛未幾的話，咱們便開得迅速一點，要緊是要盡迅速讓車輛的變速器掛到高級位上，由於檔位越高，傳動比就越小，策動機惟有在必然的工作前提和轉速下才氣到達輸出功率和燃油經濟性的平均。
