在國內乘用車市場上，一直存在“三缸魔咒”，很多搭載三缸機的車型都被拖累了，比如別克英朗、福特福克斯、日產奇駿等，好在是英朗及時“懸崖勒馬”，用1.5L四缸發動機取代了1.0T三缸發動機，銷量便日益回升，而奇駿和福特斯還在三缸的“洪流”中無法自拔，銷量也日益式微，比如福克斯的1月銷量為1222台，奇駿的1月銷量為2500台，要知道它們原先都是月銷10000+的車型，可在“三缸魔咒”的作用下，依然難有作為，這就説明國內消費者十分抵制三缸發動機，哪怕這台發動機的技術十分領先，對噪音和共振的抑制效果也不錯，可消費者依然不會認賬。
眼看奇駿的銷量日益沒落，日產又產生了“復活”上一代奇駿的想法，不過這個“艱鉅”的任務交給了鄭州日產，由鄭州日產生產上一代奇駿，在鄭州日產和東風日產的銷售渠道進行售賣。於是，老奇駿“搖身一變”成為了奇駿·榮耀。為了避免它和新奇駿“左右互搏”，便把2.5L四驅車型取消了，只保留了2.0L兩驅車型，這便是奇駿·榮耀的誕生過程。“三缸”不夠，“四缸”來湊，奇駿·榮耀還能重回巔峯嗎？
毫無疑問，上代奇駿是輛十分成功的車型，它的銷量基本上和本田CR-V、豐田RAV4榮放在同一水準，月銷過萬猶如家常便飯，日產“復活”它也是打着“重回巔峯”的想法，可是它卻忽略了一點，當全新奇駿上市後，這代車型就成了“老車”，如果全新奇駿沒有上市的話，它仍是“新車”，而消費者大多抱着“買新不買舊”的想法，選擇奇駿·榮耀在心理上就覺得比新奇駿“低一等”，而新奇駿自己又看上去，老奇駿設計又過時，特別是內飾設計，已經有種“上個時代”的感覺了，這樣的車型售價18.93-19.28萬元，再加上現階段2萬元左右的優惠，試問一下，它如何同本田CR-V、本田皓影、豐田RAV4榮放、豐田威蘭達競爭？重回巔峯基本上是不可能的。
如果進一步降價呢？日產不是不想，而是不敢，當奇駿·榮耀的優惠來到4萬元左右，就會影響到自家逍客的銷量，屆時可能奇駿·榮耀的銷量有所增長，可是逍客的銷量就會下降，對於東風日產來看，這就有些得不償失了。而優惠2萬，基本上和本田CR-V、豐田榮放等車型拉不開差距，換做是你，你會選擇“老車”呢？還是新車？我想答案不言而喻。對於奇駿·榮耀來説，優惠兩三萬元的意義不大，優惠四五萬元又會影響到逍客，如何破局呢？也不難，把奇駿·榮耀停產，然後把新奇駿換成四缸發動機就可以了，可是日產為了研發這台1.5T三缸發動機可謂斥巨資打造，想要放棄，能不心疼嗎？
銷量方面，奇駿·榮耀是21年12月22日上市的，22年1月份就是一個完整月份了，它的銷量為1316台，新奇駿銷量為1083台，它們兩個的銷量都達不到日產的預期目標，一個是1.5T三缸發動機，消費者“談虎色標”，一個是“老車型”，降價空間還不大，基本上回不到奇駿曾經所創造的“巔峯”了。那麼，對於日產奇駿，你有什麼看法？