要説近期車圈誰最火，那必定有比亞迪一個位置。銷量上，一季度比亞迪持續坐穩新能源汽車銷冠之位。戰略上，比亞迪率先宣佈停產燃油車。產品上，王朝網、海洋網持續爬坡。技術上，EV、DM-i、DM-p在油價高漲時期，輪番成為熱議話題，尤其是DM-i，在自主混動大戰中佔盡了風頭。
趁着4月比亞迪漢家族上市的熱度，軲轆哥來到成都試駕漢DM-i，以漢之名，看看DM-i為何能成為大熱門。
PART.1
繞不開的節油賽，意料之中的油耗
“92加滿，負債累累。95加滿，傾家蕩產。98加滿，連窮三代。”網友誇張的調侃，真實還原了近期油價連漲的現實，電動車車主內心毫無波瀾，燃油車車主叫苦連天，混動車車主則默默開始了油耗比拼。而正想買車的消費者，也都不由自主地關心起各大車型的油耗。
因此，我們的試駕自然是避免不了一場節油挑戰賽。油耗測試其實是一個很精密也很複雜的工作，路況、駕駛習慣、行駛模式等都會對油耗帶來影響，這也是官方油耗與日常油耗往往有較大差異的重要原因。而這次挑戰賽，我們對試駕車進行強制保電26%（最高不超過30%），讓車輛一直在虧電狀態下，通過有着高速路、擁堵路的測試路段，還原更真實的日常虧電油耗。
最終媒體實測的最低油耗為3.5L/100km，當然這是使用了一些極端手段來達到的，比如測試路段全程關閉空調，或者保持勻速行駛等，不具備太大參考性。不過正常行駛、油門隨便踩的媒體，油耗也普遍達到4.1-5L/100km，和官方的4.2L NEDC百公里虧電油耗差距不是太大。
這是一個同級合資插混車很難達到的油耗水平，它們傳統的插混結構是以油為主，虧電之後，電池對油耗拖累很大。而DM-i之所以低油耗，一方面是它的高度集成EHS電混系統減少了重量與體積，另一方面則是它的驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，有着40.12%的熱效率，因此在虧電狀態下，電池不會成為負累，發動機又高效，相互作用之下，便實現了低油耗。
這也是近期大熱的自主插混，能夠普遍實現對合資混動在性能、油耗上的超越的技術突破思路。
PART.2
像開電動車的駕駛質感
在節油挑戰賽之後，軲轆哥認真感受了一下漢DM-i的駕駛質感。漢DM-i採用1.5T發動機+單電機的插混系統，漢DM-p則是雙電機，因此後者的百公里加速能達到3.7秒，本以為比亞迪將打造性能的精力都放在了漢DM-p上，不過試駕之後發現漢DM-i也有幾把刷子。
每種混動系統都會有幾種工作模式，在日常駕駛中，漢DM-i會在EV和HEV兩種模式中切換，不同模式下，電機、發動機扮演不同的角色。在起步及中低速且電池電量充足時，系統進入EV模式，以電機驅動，響應快、瞬時扭矩大，直接給到駕駛員的反饋便是平順、有力。
在電量不足的情況下，發動機會加入幫忙，有時只是幫忙充充電，有時則幫忙驅動，視乎油門的動力需求而定。但不管是哪種情況，DM-i這套系統都會讓發動機發揮最高效的作用，而且介入幾乎是悄無聲息的，如果不看屏幕裏的工作模式，會讓人誤以為一直是電機驅動，在開着一台電動車。
事實上，漢DM-i甚至比很多純電動車還要好開，如一些純電動車在起步時容易向前躥，後排乘客很容易暈車，但漢DM-i給到的動力是相對線性的，油門的調校也更趨於燃油車的習性。
站在駕駛者角度感受到的平順性，與乘客感受到的舒適性是相對應的。以電機驅動為主的安靜，發動機介入的順暢，都為乘客營造了一個舒適的環境。而為乘客舒適性加成的還有漢DM-i十分出色的NVH表現，即便時速達到120km/h，發動機介入工作，車內依然感受不到什麼來自發動機機艙的聲音，風噪、胎噪也都能很好地隔絕在外。
這一點倒頗出乎軲轆哥的意料，NVH的上佳表現，在很大程度上能夠反映自主品牌製造水平的提升，這畢竟是細到一條密封條的工匠品質體現。而車內厚實而縫線精密的座椅、頭枕處的精美漢字標識等，更進一步印證了軲轆哥的想法。
底盤方面，自比亞迪有了漢斯團隊之後，旗下產品的調校質感基本上是有口皆碑，他們總能在操控性和舒適性之間取得很好的平衡，讓駕駛者有樂趣，讓乘客感受到舒適，這一點在漢DM-i上同樣如是。
在比亞迪風頭正盛的當下，網絡上充斥着比亞迪吹以及車黑的兩種極端言論，對於普通用户而言，很容易被這些言論帶節奏，而忘了去感受一下產品實際是好是壞。軲轆哥並不是第一次試駕比亞迪DM-i產品，不過這次漢DM-i還是給到了不少驚喜，作為一款自主中大型轎車，不管是油耗、性能還是品質，漢DM-i的表現都可以拿到高分，如果我們不是非合資豪華不買，不糾結於品牌、面子這些因素，漢DM-i在同級中大型轎車中絕對是一個面面俱到的選擇。