把東風集團的汽車搞清楚是很艱難的事情，我打個比方，剛上市的東風風光500，車身是來自風光E3——這是個插電式混動，可我至今未確認E3之前有沒有純油版，因為掛着東風標的汽車太多了，我不確定哪個是風光500的祖宗。
所以我很感激東風風行，這次把我拉到了他們老家柳州，參觀工廠的時候沒搞懂F600、M6、M7、CM7這四款車有什麼區別，一同參觀的經銷商老哥當起了志願者，熱情地解答了我的困惑：
▲就是這張圖，把我給整懵了
·F600是大前輩，原始股，最好的老大哥。
·M7是放大版+高級版的F600
·M6是F600的中期改款
·CM7是M7的中期改款
不愧是經銷商老哥，三兩句話就講明白了。順便也理清了菱智PLUS在這幾款車裏面的位置，這五款MPV分三種體型：小一點是4.7米級別的長度，中等體型是5.0米級，大一點的是5.1米級，而F600和M6有4.7米級和5.0米級可選，M7和CM7獨佔5.1米級，並且有更高級的發動機。
至於新上市的菱智PLUS，則是5.1米這個級別。但配的是2.0L（其他5.1米級配的是1.8T和2.0T）。這樣一來，菱智PLUS填補了“低價+高級內飾+大車”這個空白，通過這款新車的上市價格，我們可以更直觀地瞭解這一點。
▲菱智PLUS這個造型……大家應該比較“熟悉”了
▲特別是這個角度
▲菱智PLUS的二排拉到最後，三排的空間如圖，5.17米的車長就是可以為所欲為
▲而且第三排的視野各方面都還表現得不錯
▲行李箱空間也相當可觀，但第三排不支持前後調節，所以這個空間是固定的
▲一些比較乘用化的配置
而且，這三款新車上市對東風風行來説是一件大事，因為無論是經典產品菱智M5，還是偏高端的M7/CM7，它們用的都是國五發動機，這大大影響了銷量。因此隨着這三款車上市的還有全新2.0L和1.8T發動機，都支持國六排放。
▲低配的菱智PLUS，外觀上主要是少了鋁合金輪轂
▲低配的內飾用了織物座椅，主駕不再支持高低調節，沒有大屏了，也沒有ESP
其中，新2.0L被用於菱智M5和菱智PLUS，前者作為經典車型自然不用過多介紹。後者準確來講，是M7的廉價版，如果簡單點理解，則是大號的F600。也因此，菱智PLUS的價格實惠了很多，基本看齊了現在F600的價位，但更大的車身帶來了更寬闊的空間。
▲新M7、菱智PLUS、新菱智M5
▲冷知識——F600、菱智PLUS、M7看起來差不多，但三者的內飾都是完全不一樣的
正牌的2021款M7擁有更高的配置以及更豪華的內飾，在發動機選擇上也使用了更高級的國六排放1.8T，最大可輸出160馬力和240牛·米，匹配6MT，價格比菱智PLUS要高些。此外，還有國五排放的2.0T+6AT可選。
至於使用了新發動機的車型，開起來表現如何，那是第二天試駕的事情了。
有意思的是，原本我是隻能開菱智PLUS的，但有汽車媒體老師不會開手動擋，因此我在二天非常幸運的多開了一把菱智M5！總的感覺就是沒白開，雖然兩車有共同點，但性格差距真的太大了……
先説菱智PLUS——
這是一款典型的載人商務車，營造的高級氛圍是非常到位的，車內大量的皮質覆蓋在座椅和車門上。而且無論是第一排、第二排還是第三排，座椅填充物都非常非常軟，開起來之後發現這是比較重要的，因為從懸架傳來的細碎震動對車廂有不少影響，舒適的座椅則彌補了這一切。不過，這是使用螺旋彈簧的菱智PLUS頂配才有的表現，中低配使用鋼板彈簧，舒適性也許會打折。
▲座椅超級軟
▲高配是螺旋彈簧，低配是鋼板彈簧
看了剛才對菱智PLUS背景方面的介紹，我想你一定會對動力表現很好奇。要知道，菱智PLUS的車身長度超過了5.1米，寬度將近2米，看看重量……好傢伙，起步1885kg。這麼個大車配133馬力的2.0L+6MT，真的夠用嗎？
之前F600也使用2.0L發動機，但在國五排放的時候，最大輸出還可以達到147馬力，現在新的2.0L升級到了國六排放。排放升級，油耗降低，代價則是動力——新2.0L最大輸出降到了133馬力，好在扭矩沒變：依然是200牛·米。
這意味着菱智PLUS的動力並沒有大家想象中那麼差。
▲下鄉調研.jpg
在實際行駛中，這台新2.0L發動機在低轉速的時候，響應相當不錯，當然，也有可能是因為油門踏板的初段調得比較敏感。動力輸出思路是很正確的——將扭矩用在刀刃上。而且，菱智PLUS幾乎在所有路況的平順性都非常好，較重的車身也使得油離配合失誤的時候，對沖擊的容忍度較高，乘客也不會有什麼不適的感受。
但駕駛者就不一樣了，如果不想成為移動路障的話，就必須做好3000轉換擋+50%油門深度的心理準備，因為這車一旦掛上了3擋，低扭優勢就不明顯了。想加速還得靠轉速來推。對於這個動力表現，其實都還是在我的預期之內，在性價比較高的前提下，動力夠用，變速箱好用，舒適平順才是這類車的目標。
動力夠不夠用沒啥意見，但對變速箱好不好用這個問題，我是有意見的。13456擋我覺得都做得還行，問題出在2擋上。
開門見山，2擋相當難掛，像我一樣第一次開以為掛上了，結果一抬離合，緊接着就傳來一陣打齒那種很響的“噠拉噠拉”聲音，沒聽過的話很難想象，這樣，你可以理解成手機不小心掉地上的那種感覺。
路上的時候，我每次都會很刻意地去確認2擋掛沒掛上，所以我覺得今後可以改善一下這個問題，畢竟因為動力問題，我沒法從1擋直接升到3擋，這個2擋的使用頻率還是挺高的……
好了，這就是菱智PLUS的感受，然後到菱智M5——
菱智M5和菱智PLUS一樣都使用了同一台新的國六2.0L發動機，匹配的是5MT，菱智M5的體型小很多，所以動力顯然會更充沛些。我很好奇的是，菱智PLUS的新2.0L發動機在扭矩上給人感覺不錯，那如果配在更小更輕的菱智M5上的話……
那我們會得到一個達到了更高境界的低扭。這麼説吧，我開菱智M5，離合大概抬到20%左右，轉速沒變化，車動了。
這玩意兒這麼好開的嗎！
菱智M5好開到什麼程度呢？你們兩口子做點小生意，之後買了一輛菱智M5，客户坐在二排誇你是個老司機，但三個月駕齡的你不確定那是不是客套話，終於有一天媳婦坐在副駕，她最大的特點是不會夸人，10分鐘之後她終於擠出一句：
“你開車熟練得像快車師傅。”
講真，你如果剛拿駕照，又想買個可載貨可拉人的麪包車，那一定要去試一下菱智M5，這個車無論是起步還是換擋都對新手極為友好，在2000轉以下，你會以為在開一個3.0的GL8，千萬不要學老司機看誰不爽就二擋7300幹他，那樣反而不會得到預期的動力。
對了，車上加上我一共足足5個人，所以很難想象空車跑起來會有多刺激。
結語：
理清了東風風行MPV車系的產品線之後，再回頭看這三款車同時上市，其實就相當於明確了東風風行現有的主力產品線：實惠實用的車型是菱智M5；中檔舒適大空間車型是菱智PLUS；高檔豪華車型是風行M7。雖然沒有試駕1.8T+6MT的風行M7，但開了菱智M5和菱智PLUS就已經確定了這個想法。
菱智PLUS雖然在動力上給人感覺勉強，但它結合了舒適性、性價比、大空間三個特點，看來看去也只有江淮瑞風M4可以比一下。菱智M5作為經典產品，開起來也讓人印象深刻，非常適合新手駕駛，特別是在城市這種經常起停的地方，菱智M5可以讓駕駛者非常輕鬆省力。總的來説，這兩款車都讓我重新認識了自主品牌的實惠型MPV有多大的進步，我也期待他們能拿出更好的產品。
文｜坂道
圖｜坂道
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