又是千山翠，又是創世，比亞迪在旗艦漢EV的改款中，完成了一次集體升級，也可以説成是集體增配。關鍵在於，在沒有取消506km、605km兩個前驅續航版本銷售的情況下，現在的創世版又帶來了715km的前驅、610km的四驅版本，豐富的選擇性加上配置的提升，漢EV是不是仍舊有能力讓C級市場的消費者們，忽略掉新勢力，直接“無腦入”呢？
漢EV的前臉其實沒有那種鋒芒畢露的感覺，它極度前傾的引擎艙會在下半區帶來更多用於擾流配件，像C型的導流孔、開放的下格柵以及前唇分層都展示出了類似於轎跑車的特性。其實從引擎艙的打造中，我們就看得出它身上的運動傾向，包括從A柱與輪眉上誕生的顯著隆起等，都可以參與到空氣動力學改善之中。
來到側面，4995x1910x1495mm的車身自然會展示出足夠的修長感，但更多的我們還是可以從它達到2920mm的軸距中判斷車輛的C級定位。此外，漢EV在腰線處置上也沒有任何要保守的意思，它的分段式腰線都是魚躍式的，而C柱與整個尾箱蓋的連接過渡沒有到溜背的模樣，但是天窗與後風擋的平穩過渡以及以貫穿式尾燈為核心帶來的橫向層次，都使得它展示出了豐富的區段視覺效果，這既是漢EV的運動個性，也是它從設計上優於BBA的地方，或者説比德系豪車更年輕得元素。
尾端的尾燈還是貫穿式，但它的開口方向已經轉向了下端，數字化的剎車燈組排列在點亮後很是顯眼，而且它現在的後保險槓包圍也跟前臉是相呼應的，略微的翹尾抬升能夠完成通過性的直接優化，這樣的處置足見比亞迪的用心。當然，我們也不建議車主朋友去較這個真，測試它的通過極限到底在哪兒，畢竟再嚴實的懸架保護，也無法保障電池組的絕對安全。
進入到車艙來看，這應該是漢EV可以直接比肩豪華品牌的另一優勢項目。
從創世版的最低配開始，漢EV就提供了大量的軟質地材料進行裝飾，包括中控台、門板、扶手箱、方向盤以及座椅等等，皮革與軟填充可謂是拳拳到肉。而且電子換擋機構、副駕駛擋板等區域還完成了木紋飾板與烤漆的混搭，舒適方面則將入了熱泵空調、前隔音玻璃、後隱私玻璃等配件，或許真要考究用料的檔次它跟BBA還是有差距，但現在要來談視覺質感與做工，漢EV確實能夠跟一台奧迪A6L放在一塊兒比。
12.3英寸全液晶儀表會與15.6英寸觸控屏匹配，後者能完成根據界面內容或觀察需要進行90°的自適應旋轉調整，DiLink系統則能在5G網絡的支持下，讓車輛實現包括華為HiCar手機互聯、智能語音識別控制、在線車聯以及手機APP遠程車控在內的一系列互聯功能，其中，智能語音覆蓋了天窗、空調、輔助等功能項目，而遠程車控則能完成充電管理、車門、車窗、空調等預控制。
輔助駕駛與安全方面，漢EV有標準化的10個安全氣囊，並在被動中提供行人保護、胎壓顯示等，而DiPilot系統則從一開始就能實現全速自適應巡航、540°全景影像以及帶遠程召喚的遙控泊車系統。而伴隨着配置規格提升，它還可以在倒車中帶有盲區監測、實現多方位自動泊車入位以及開門預警/後防碰撞預警等主動安全功能。
核心硬件方面，漢EV以前置單電機的前驅形式入門，但最大功率為180kW、最大扭矩為350N·m的電動機以及可以幫助車輛在7.9秒內破百，而雙電機四驅版本則會把最大功率與最大扭矩提升到380kW、700N·m，並能在3.9秒內破百。電池組方面，創世版搭載的容量為85.4kWh刀片電池組，可以帶來為前驅或四驅版分別帶來715km、610km的純電續航里程，並均可在0.5小時內完成80%電量快充。
車輛的底盤中是前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合，並可選可變懸架來完成彈簧軟硬度改善。
寫在最後
也難怪人家比亞迪漢在以超21萬元門檻的情況下，還能夠讓DM混動版與EV純電動版平分秋色呢，儘管改款中，漢EV的價格也在加碼，可是其在實際設計到具體配置，再到三電錶現上已經給出了一副豪華C級車的姿態，標準化的L2級輔助駕駛、5G網絡支持的智能互聯，還有715km的續航與3.9秒的加速，在不考慮品牌性的情況下，漢EV就是拿出來跟40萬級的BBA對比，好像也真的沒什麼好去指摘的了。