SUV一向都是中國消費者最喜歡的細分車型之一，在新能源時代，消費者的這種喜好並沒有發生變化，因此也成了國產廠商重點進攻的領域。近日乘聯會發布5月份新能源SUV銷量榜單，前15名中，國產車佔了13款。
這顯然證明了國產品牌在新能源SUV領域的強大競爭力，不過特斯拉和大眾也有着很強的實力，國產廠商還是不應該掉以輕心。
比亞迪3款車進前五
比亞迪“只有”3款車進入榜單，但分別位居第1第2和第4。現在的比亞迪是兵強馬壯，品牌影響力也大幅提升，但還是應該繼續提升競爭力。
比亞迪宋以31977輛的成績高居榜首，這也是整個5月份所有SUV的銷量冠軍。這款車用同比暴增近6倍的成績證明：技術是第一生產力。
排名第二的比亞迪元PLUS月銷量僅為11500輛，這款小車有個很響亮的名頭：比亞迪e平台3.0首款SUV，比亞迪這幾個月聲名鵲起，e平台也成了金字招牌。
排名第四的是比亞迪唐，月銷量為8412輛，這款車實際上已經較為老舊，能有這個表現算是相當不錯的了，新上市不久的唐EV真正發力，應該是在6月份。
新勢力實力強悍
SUV是中國造車新勢力着重發展的細分市場，在這份榜單中，來自新勢力的車型共有6款，實力還是很強的。
新勢力SUV表現最好的是理想ONE，月銷量為11496輛。這款車空間方面優勢明顯，增程式電動系統也免去了充電難、充電慢的麻煩，因此一直以來銷量都很不錯。
哪吒兩款車哪吒V和哪吒U都進入榜單，前者月銷量為7884輛，後者月銷量為3125輛，表現都算不過。5月份哪吒汽車在新勢力中銷量排第二，後續有望持續增長。
零跑C11有銷量為4345輛，小鵬G3月銷量為2215輛，表現都可以説是不温不火，但與同級別的燃油車相比，這些車型仍然有明顯優勢。
蔚來ES6最近幾個月有掉隊的趨勢，價格較貴是主要原因，均價40萬元左右超出了大多數消費者的承受範圍。5月份蔚來ES6銷量為2936輛，能以較高售價拿下這樣的成績，還是不錯的。
來自傳統廠商的競爭者
在比亞迪、特斯拉和造車新勢力突飛猛進的同時，傳統汽車廠商也不甘落後，通過各種方式殺入新能源市場，並且取得了不錯的成績。
表現最好的是廣汽埃安，5月份埃安Aion Y銷量為8289輛，同比336.7%，算是比較成功的一款車。在傳統廠商設立的新能源子品牌中，埃安算是表現最穩健的。
問界M5月銷量為5033輛，月銷量第一次突破5000輛，這款車的售價並不低，因此這個表現值得點贊。有了這樣的成績，華為與賽力斯的合作將會進一步深化。
大眾ID.系列車型陣容龐大，但市場表現並未達到預期，5月份ID.4 CROZZ銷量為3377輛，雖然同比暴增了5倍以上，但以大眾的體量和投入的資源而言，這個成績很難説是合格。
極氪001脱胎于吉利和領克，5月份銷量為4330輛，環比4月份出現大幅增長，不過吉利旗下有多個新能源品牌，未來如何取捨是個不小的難題。
易捷特EX1月銷量為2093輛，這款車是東風、雷諾、日產三方聯手打造，血統複雜，但銷量還算不錯。
特斯拉頹勢明顯
5月份特斯拉Model Y以5875輛的成績排名第7，同比下跌53.8%，雖然如此，但這款車仍然是同級別競爭車型無法忽略的對手。
特斯拉的問題在於車型數量太少，雙拳難敵四手，在於國產新能源汽車廠商的競爭中，特斯拉就算有電動汽車行業開創者和洋牌子這兩大光環，仍然顯得有些力不從心。
結束語：與新能源轎車市場一樣，國產品牌在新能源SUV領域也佔據了主導地位。但正在蓄力中的大眾，以及財力和技術實力雄厚的華為都是新能源領域中的“隱藏大佬”，未來整個市場的競爭將更加精彩。