乘聯會剛剛發佈5月乘用車銷量，從整個大局來看，5月份乘用車銷量環比4月有所上漲，這是一個明顯的反彈信號。不過與年同期相比，同比還是有16.9%的降幅，可以説疫情過後的復產復工以及市場購買積極性並未完全恢復。
乘聯會發布的5月乘用車銷量情況
我們來看SUV銷量榜，5月SUV銷量格局還是比較穩定，比亞迪宋家族再次奪得銷冠，從1-5月的銷量累積來看，它遠遠與哈弗H6(圖片|配置|詢價)拉開差距，照這樣銷量趨勢下去，比亞迪宋系列成為今年的SUV銷冠應該是沒有問題。
乘聯會發布的5月SUV銷量榜
乘聯會發布的1-5月SUV銷量榜
而哈弗H6已經不知道是第幾次失去銷冠位置，總之從比亞迪宋家族的崛起，可以感受到油價高位下，消費者已經逐步靠攏新能源，如果哈弗H6想要突破，長城或許趕緊為哈弗H6添置一款油耗可觀的新能源版本了，包括長安CS75家族也是。
這次5月榜單中，我們依然沒有看到特斯拉Model Y的身影，按理來説特斯拉4月沒有銷量可以理解，畢竟當時的上海情況大家都知道，但其在4月底已經表示復工復產，此次5月銷量榜沒有上榜確實有點意外。
我們通過對比1-5月和1-4月Model Y的銷量數據可以發現，5月Model Y的銷量在5800多輛，的確有失以往水準，可見特斯拉目前產能依然受限，畢竟隔壁的Model 3交付量也不多。
從合資品牌來看，雖然此次上榜車型不少，但像是本田CR-V、豐田RAV4等老牌車型，已經都跌至1萬+的水平，總體情況並不算好。但反過來説，在供應問題如此嚴峻的情況下還能保持穩定的排位，其實這些老牌選手還是經得起考驗的。
總的來説，5月SUV排位變化不大，不過總體銷量並不樂觀，唯獨比亞迪宋家族在此表現穩定，甚至是首次突破月銷3萬+，不得不説這波攻勢確實很猛。這也提醒着國內其它主機廠，想要在銷量有所建樹，或許可以從新能源發展入手，畢竟比亞迪現在一家獨大的局面，對它們是非常危險的。