看到銷量數據我才明白，原來比亞迪永久停售油車是一場精心佈局！

按理來説，比亞迪燃油汽車依然有相當一部分的市場，放棄這麼多成熟車型不可惜嗎？其實，這是比亞迪早就在思考的問題，因為王傳福曾經在一次採訪中説過，石油是汽車的血液，而中國70%的原油都是靠進口的，這是相當可怕的，而且每年花費萬億資金來購買。我國是原油消耗大國，但本身我國的原油比較匱乏，所以未來的新車結構一定是以新能源為主的。

有了這樣的前提，比亞迪汽車才忍痛放棄燃油車的銷售。對於汽車廠家來説，唾手可得的利潤被放棄，確實可惜。但是我們從汽車銷量結構上能夠看得出來，比亞迪的這一佈局其實由來已久。

在今年的2月份，比亞迪全球銷量為87906輛，毫無疑問，絕大部分的銷量都是新能源汽車貢獻的：宋PLUS DM-i獲得了19061輛的銷量，在混動榜中排行第四；而秦PLUS DM-i銷量為14243輛，處於該榜單的第五名；第六名也是比亞迪的唐DM，銷量為10032輛。在純電領域，漢EV和海豚兩款車型的銷量分別為8948輛和8566輛，表現相當的搶眼。

在今年的3月份，比亞迪新能源乘用車汽車銷量再次突破新高，達到了104338輛，銷量成績也是特別漂亮。

這樣的成績也足以證明消費者對於比亞迪的新能源汽車是比較看重的，而且比亞迪在此領域深耕多年，具有不錯的專業性，嚴謹性以及技術儲備。由於絕大部分零配件都是比亞迪自主打造，不但可以有效地控制成本，而且和豐田車一樣形成了閉環，可以有效地降低零配件的故障率，質量可控，讓整車的質量更好。

當然了，除了本身具備較強的產品力以外，與周邊大行情自然也是息息相關的。

眾所周知，燃油車發展到現在已經擁有百年曆史，但在新能源浪潮的衝擊下，市場份額快速被新能源汽車蠶食。據最新數據顯示，今年的3月份新能源乘用車的滲透率高達25.1%，簡單換算一下，就是每四個人買車，其中已經有一個人會選擇新能源汽車了。而且在今年的3月份新能源汽車的銷量高達45.5萬，同比上漲122.4%，上升的趨勢相當明顯，而相應的燃油車市場處於縮量下行階段。

問題來了，中國汽車市場擁有這麼多的新能源汽車，為什麼大部分消費者都看好比亞迪呢？

不得不説，比亞迪DM技術讓人印象深刻；研發出的e平台讓整車變得更加高效；而且刀片電池更是讓我們看到，電池被穿刺後依然安全可靠。

其實比亞迪還有很多讓人朗朗上口的科技配置。正是由於自身的優勢，再加上大環境的趨勢，這才讓比亞迪的銷量漲幅明顯。