【太平洋汽車網 導購頻道】筆者遇到過不少類似的問題，都是諮詢低配和高配哪個更值得，我都沒辦法給出任何建設性回答。因為這個問題太寬泛了，就像問我“買奔馳還是買寶馬好”，那你買跑車還是買SUV，買性能版還是買菜版？
具體案例具體分析，以下是筆者對“低配 VS 高配”論題的一些思考：
《雞頭VS鳳尾》系列是個老生常談的導購欄目，相信大家已經看得足夠多了，大概意思就是你買一台雪佛蘭邁鋭寶XL最低配，整車配置水平比同價位的頂配豐田卡羅拉要高，車體還大不止一圈。
很多人都理解過來了：頂配車一般不值得買，但低配車還得具體情況具體分析。
比如豐田雷凌/卡羅拉、本田思域三廂、大眾速騰的最低配車型，基本上就是裸奔狀態。再比如那個打折王凱迪拉克ATS-L（我買了半年掉價4萬），最低配“技術版”特別考驗車主技術，你根本想不到29.98萬官方定價的車沒有配任何一顆倒車雷達……
在20萬以下的車型裏面，我們多數推薦買中配，顧及了基礎安全配置，有一定舒適性配置，不至於裸奔就行。
在20-30萬的車型裏面，我們很多時候都會推薦中低配，因為這些車型的標配都很強大了，基本不會缺掉ESP、4個以上氣囊、叫得出名字的音響、真皮座椅、大屏幕、大天窗等等
在30萬往上的車型裏面，如果不是豪華品牌，基本已經滿配了；如果是豪華品牌，買最低配都是沒問題，不信你翻翻A4L/C級/3系的配置單，最低配已經很有殺傷力。
筆者是低配黨，買的幾台都是最低配；筆者有位同事是高配黨，什麼都滿配。
選車還是看自己需求，不需要看別人臉色，除非你買台速騰1.4T能選出一台速騰GLI的價格來（還真有這樣的神人）……
不過鑑於很多汽車小白是讀不懂配置表的，所以建議多問多百度，不要選一堆用車時才發現根本用不上的配置回來，白費錢。
眾所周知，汽車是特殊產品，購買汽車是需要二次納税的，那就是這台車談好的價格只是“裸車價”，你還得多繳納一次“新車購置税”才能把它開走，而目前的標準税率是10%，其中新能源車（插電混動PHEV、純電動BEV、氫燃料電池FCV）是免税所以為0%，超過130萬裸車價的購置税提升至20%。
前裝配置就是買車時候就在車裏面的，這批配置是包含在裸車價裏面，意思是要多繳納一次購置税的。如果你買了一台130萬以上的豪車，然後花高價選配了一堆溢價率極高的配置，你會發現這批配置還得多繳納20%税費。不過沒關係，我們不要替壕想省錢的事。
但有些配置是不能後裝了，所以我們需要提醒一下：
1、天窗：沒辦法割掉車頂再裝一個窗……
2、安全氣囊：都是預埋的，不能隨時隨地塞多幾個進去。
3、ESP車身穩定系統：雖然成本不高，但用處很大，一些10萬上下的車子不標配，需要看着選配置。如果前裝錯過了，後裝成本高穩定性差，還不如買四條排水能力好點的輪胎。
4、兒童安全座椅接口：後裝的話需要把座椅整排換掉。
5、遠程控制功能：比如ATS-L就預留了遠程開啓發動機/空調的功能，但最低配是沒有的，後裝倒是可以，但顧及到汽車防盜安全，還是別整了。
6、AutoHold自動駐車：涉及到行車安全，很難後裝。
7、LED前大燈組：後裝是可以，但後裝的多數都是給你個LED燈光，實際照明效果沒有辦法調整成原廠狀態，而這時候買原廠燈還不如原車帶來的實惠。
8、四驅系統：見過後裝的大神，但這可靠性和壽命嘛……
9、自動擋：見過不少手動改自動的案例，路邊攤修車大神的手藝真是有待商榷。
單獨説説動力。
江湖上很多改車大神，鑄鐵缸體隨便1000匹起步，然而這機子多短命、這成本多嚇人，他肯定不會跟你説。
一頓騷操作，拉缸了，你除了認栽還能怎樣？
記住了，“改裝不如換車”是真理。用路邊大神的知識體系挑戰廠家工程團隊的實力，有點太囂張。
如果真的耐不住寂寞要刷，可以考慮一下官方的，比如某美式豪華廠帶質保的這種。
此外，現在造車新勢力為了解決“當前技術太差VS客户需求太高”的問題，提供了後期刷FOTA的能力，在家拿起手機OTA一下，車子就更快了。
以後這種FOTA會繼續蔓延到傳統車企，也算是好事。
既然説到新能源車，就説説純電動車的續航吧。
進入新能源車時代之後，很多被迫買車的限行區市民，買車時更加佛繫了。以前大家都是挑外觀好看的、動力強的、質量好的、品牌大的、保養便宜的、保值率高的，現在大家只有一個想法 —— 這車能動就行了，最好動遠一點。
然而，就連最基本的續航需求，都遠遠達不到客户要求。我買車就是為了遮風擋雨的，希望不要把它當爹的，結果你給我推銷一大堆什麼掌紋解鎖、無人機、自動駕駛，賣一個天價，然後質量如半世紀前的法拉利手動作品，真實續航短到令人髮指，除了都有四個輪子之外根本不能算一台車。
根據J.D.Power最近公佈的《2020中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）》，我們可以發現目前市面上的電動汽車續航平均值是366.1km，而用户的續航期望值是554.4km那麼高。
所以，如果你現在購買純電動車，儘可能買長續航版，除非你的充電條件非常好。
除非是市場上鮮有的中大型SUV與大型SUV，目前多數SUV在設計之初就被設定為5座車型，因為中國市場需要而被改成7座而已。
下面給大家看張圖，中期改款奧迪Q7的7座版。看這第三排摺疊之後的第二排位置，你跟我説7座不是硬憋出來的我都不信。
還有一個更極端的，就是已經停產的豐田逸緻，一台緊湊型MPV硬上三排，我真的無X可説。看下圖吧，誰能坐進去我説個服。
硬加上的三排，還有一個特別搞笑的效果，那就是容易頭熱。夏天實在太曬了，而且原廠也沒留空調出風口給第三排。
這一條特別有趣。很多廠家為了拉低車系家族的起售價，會給出一個特別低的配置版本，比如沒了四驅系統（林肯飛行家）、給了一台根本沒人買的發動機（奧迪A4L 1.4T）、削掉空調系統（五菱MINI EV），再配合一個特別低的價格，讓消費者覺得很容易“上車”。
但是，一部分超低配車型是不生產的，比如日產奇駿2.0L手動、本田思域1.0T手動、現代ix35 2.0L手動、三菱歐藍德2.0L風尚、比亞迪宋Max手動舒適等。
無論多高配，在二手車販子口中都會把你貶得一文不值，所以買高配車的時候就要想好了，最好保有年份要長點，不然就像你花80萬精裝修了一套房然後住2年就租掉了，很不值得。
各位可以打開各大二手車平台查查，配置版本在瀏覽頁面是很被弱化的，重點是里程、年份、車損、轉手次數這些信息。
最影響保值率的肯定不是配置，那麼是什麼呢？估計是車系口碑本身而來。有兩種車主賣掉車時候笑得最歡，一種是豐田霸道的車主（保值率太神了），一種是納智捷大7 SUV的車主（終於賣掉了）。
進入新能源時代之後，因為無力也無必要造一個龐大的4S經銷商網絡，所以很多新勢力車企開啓了網絡下單訂購的服務，比如蔚來就推崇一車一配置的全定製服務，上汽大通這種傳統車企目前也跟上步伐了。
定製化的好處就是，不必拘泥於此前一個車系只有固定數量的配置版本，可以不花錢去裝自己不需要的配置，比如南方用户就可以不裝威馬的電池加熱模塊，而自己要裝的配置也明碼實價，可以自主選擇前裝還是後裝。
車企推出限量版車型的意義是什麼？有時是為了引起公眾的注意，有時只是為了製造和註冊更多的汽車，有時是為了讓設計師擺脱思想束縛，想出一些真正特別的東西。
當然，我們鼓勵創新，期待突破，希望看到一款經典車型能通過聯名合作的設計方式重煥光彩，而不是空有噱頭。不過，確實有不少的車型的特殊“限量版”，在我看來或許有些譁眾取寵了。
買車選配置是一門大學問，詳細説的話太複雜，我們之後會一一分割出來解讀。
如果真的不懂怎麼選，可以自己去經銷商試駕，一般試駕車都是中高配的，自己試過了那些配置之後再判斷是否用得上。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恆樂）