馬自達不再頭鐵，昂克賽拉開始熱銷夢

文 | 拎壺衝

愛情這個東西，可能等一等，就啥都沒了，等他分手，等她回國，等他考上研究生，等她重新決定戀愛。

別多想吧，好結果，這是不存在的。

你以為能等到女神回心轉意，沒想到人家直接轉手出國讀研，不在國內玩了。你準備等一等優惠，然後幻想就能買上那台MAZDA 3昂克賽拉壓燃版，不好意思，沒了，被傷透了心的長安馬自達全新2021款次世代MAZDA 3昂克賽拉乾脆取消了壓燃版。

事實證明，真愛粉的戰鬥力真的不行，要活下去就得要銷量，那就還是得走在思域和卡羅拉的那條老路上，要變得更帥，更科技，更智能。那麼多前輩用自己的銷量，淌出了這條平坦的康莊大道，沒理由不去走吧，信仰，能當飯吃麼？

壓燃版來了又走，利好手裏有二手車的“收藏者”，哦對了，很多店裏還有2020款的庫存，之前還想着等一等的人，趕緊下手，不然就只能在音響裏不斷單曲循環“那些年錯過的大雨，那些年錯過的愛情，好想擁抱你，擁抱錯過的勇氣”。

哎，與其以後在KTV裏撕心裂肺，乾脆現在咬咬牙，把理想帶回家。

當然，昨晚發佈的全新2021款次世代MAZDA 3昂克賽拉提供了更務實的選擇，這次年代改款，要比頭鐵地為信仰粉帶來壓燃版務實得多，官方的説法是，這次將會在安全、舒適、科技三個層面上價值升級。

從消費者接受程度來説，2020款昂克賽拉賣得最好的是2.0L自動質雅版，指導價14.29萬，相比老款，2021款2.0L自動質雅版多了換擋撥片、感應大燈和雨量感應雨刷，還不錯。

三大產品力升級裏的另外兩大產品力——安全駕駛升級和科技駕駛升級，其中的安全駕駛升級，需要少年們多花五千元，買指導價14.79萬元的2.0L智睿版才能享受，但想一想，五千元就能多出車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航這幾個主動安全配置，還是相當划算的，精打細算之下，2.0L智睿版有非常大的潛力，成為接下來的主銷車款。

科技駕駛升級這就略微尷尬，如果想要擁有，那麼必須得把預算升級到16.89萬的頂配車型，也就是2.0L質尊版才能享受，預算有限的朋友們可能就望而止步了。

但總體來説，這次年代改款的確做到了事實層面的加量不加價。

總有人調侃，馬自達在別人蠶食市場的黃金時代，把精力全部放在轉子發動機上，我覺得倒也不全面。作為一個GK5車主，我是深深地體會到，買一台車的確是需要信仰的，思域有紅頭機，飛度有天馬山之夢，發動機則是馬自達粉絲的天王山，從高打低，買不了邁巴赫的人，先開上奔馳E也挺好。

但我不知道為啥，自從思域出了Hatchback版之後，路上的兩廂思域總想着幹我，大家何必同室操戈，一起去懟奧迪A3不好麼。

這可能就是玩車人之間的樂趣吧。

昂克賽拉從立項進入中國，就一直堅定地走在為取悦駕駛者而活的道路上。

魂動設計是它的魂，水晶魂動紅騷氣到不行，但因為工藝複雜得多花點錢，同時在剮蹭之後手工補漆總會有點兒色差；它手感很好，特別是在轉向的時候，GVC能控制發動機降低扭矩，提升抓地力，也能控制提高扭矩來將負荷移到後輪，提高車輛穩定性；與愛信合作的6AT變速箱，堪比寶馬的8AT，行雲流水一般的邏輯，會讓你感嘆馬自達不愧是“東瀛寶馬”。

它挺省油，但和混動相比，好像就弱了點，老對手卡羅拉有雙擎，凌派有鋭·混動，也就欺負一下思域，但思域後排大，而且人家信仰層面有紅頭機，以及Type-R精神導師——兩廂版。

但壞處就是，這車優點和缺點都太過明顯，可能這才顯示出個性，妥妥的“魔鬼中的天使”。況且它的隔音屬性和後排也不太適合家用，而廣闊的中國市場上，相比熱血基因，居家休閒方是主流，賣得出色的轎車，無一不帶家用屬性，卡羅拉/雷凌主推安全，思域/凌派主推空間，軒逸主推沙發，朗逸/速騰主打均衡，馬自達昂克賽拉賣得不便宜，優惠也少。

有個説法，昂克賽拉的女車主比例高達40%，畢竟它顏值好而且好開，女神都喜歡，奈何現在新能源攻勢太猛，女神要麼買了五菱宏光MINIEV，要麼買了特斯拉Model 3。

有人説，這車吧，挺適合你去和別人聊天的，和女神聊天，你可以吹這車顏值高，和男神聊天，你可以吹這車的操控好。都是時代的眼淚。

當年搖滾老炮都在絞盡腦汁在專輯裏塞進幾首情歌來賣唱片，你馬自達為啥就那麼頭鐵呢。

在發佈會上被多次提及的，是馬自達“悦馬星空”用户共創計劃，往大了説，這是用户+思維在新的市場環境下，基於企業在數字化領域的成果而推出的品牌增長之道，説人話，那就是粉絲運營。

百年老店馬自達不缺粉絲，也不缺愛好者，可能以前玩馬自達的車主都是東一榔頭、西一榔頭地“野蠻生長”，現在則是由官方下場提供平台和扶持，讓馬自達粉絲享受到服務方面的提升，以及在圈層上的認同感。

當初本田鼓搗的躁夢節，可是有不少馬自達粉絲心酸呢，如果説起運動的熱情，以及對駕駛的追捧，我想，在中國沒哪個平民品牌能夠和馬自達一較高下吧。

這個計劃是長安馬自達在2020年11月20日的廣州車展上發佈的，時間不長，在當時的官方通告裏，還給這個計劃定了個時間表，2021年—2023年，實現“品牌價值的持續提升”和“客户生態圈建設”，讓用户與長馬產生黏性，就像一個女士買了第一個香奈兒之後，就會買第二個香奈兒一樣，通過互動維繫與客户的情感，打造專屬於馬自達的朋友圈。

換句話説，馬自達已經意識到，現在已經不是“廠家提供什麼，消費者就買什麼”的時代了，在信息扁平化的時代，從設計團隊到技術團隊，以及後勤保障團隊都需要無障礙地去和消費者零距離溝通，去傾聽消費者真實的想法，從純粹的工程師思維，向着粉絲思維轉變一點兒，畢竟粉絲喜歡的，是堅持“人馬一體”駕駛之夢的馬自達，也是能夠承載個人與家庭需求的馬自達嘛。