通用在華加速下滑，持續加碼能否扭轉頹勢？
——世界向東看!“後疫情時代”中國汽車的全球變局(之八)
“中國市場對通用汽車具有戰略性的意義,是我們持續投資的關鍵市場。我們對中國市場的初心始終不變。未來我們在產品、技術、工程、供應鏈等領域都將有大量的投入。” 通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示。近日,通用汽車公佈了在中國市場的“未來發展戰略”,將通過對電氣化、智能駕駛等領域的大規模投入,進一步加碼中國市場。
今年以來,受新冠肺炎疫情影響,通用在全球市場均遭遇較大挑戰。而伴隨中國汽車市場在全球範圍內的率先復甦,為通用的全球業績提供了極大支撐。對於通用而言,已連續8年蟬聯其全球最大單一市場的中國,正變得愈發重要。
佔據通用半壁江山 中國市場愈發重要
數據顯示,今年二季度,通用在全球共銷售新車146.6萬輛,其中中國市場貢獻71.4萬輛,佔其全球總銷量的48.67%,已近乎半壁江山。今年2月,通用還宣佈將於2021年之前逐步撤出澳大利亞、新西蘭市場,旗下雪佛蘭品牌今年底前撤出泰國市場,以此將精力、資源等集中投入在中國、北美等高回報率的市場。
回顧過往,通用曾連續77年雄踞全球第一汽車製造商寶座,但在2008年金融危機的衝擊下,卻被豐田“拉下馬”來,並於第二年申請了破產保護……幸運的是,彼時通用在中國的發展相對順風順水,伴隨中國市場在全球的崛起,也給了其重回巔峯的契機。
2011年,通用及旗下合資企業在華銷量突破200萬輛,達到254.7萬輛,連續第7年領跑其他跨國車企;其全球銷量也一舉達到902.6萬輛,助力通用再度拿下全球汽車銷量冠軍。
然而,值得注意的是,豐田、大眾等通用的一眾競爭對手也同樣享受着中國市場的紅利。競爭加劇之下,通用在華優勢逐漸喪失,其在全球市場的地位亦是不斷沉淪。
在2011年閃現冠軍之位後,通用隨即在第二年被豐田再度超越,後者也連續四年保持着全球第一。2016年,通用全球銷量雖達到創紀錄的1000萬輛,卻因大眾的崛起無奈位列第三。2017年,通用的位置又被引入三菱後實力大增的雷諾-日產聯盟頂替。
曾經無人能敵的通用汽車,如今卻已淪落至全球第四,述説着美國汽車行業的淒涼。
“中國引擎”失速 通用在華前景迷離
更為關鍵的是,近兩年來,通用在中國市場呈現出加速下滑的趨勢。2017年,通用在華迎來404.8萬輛的 “高光時刻”後,旋即在2018年進入下行區間,全年同比下滑10%至364萬輛。去年,其跌幅進一步擴大至15.1%,最終收官於309萬輛。
有分析認為,伴隨其他合資企業以及中國本土車企的不斷髮展、崛起,通用在華的兩大主要合資企業——上汽通用、上汽通用五菱持續走弱,成為其“中國引擎”失速的主因。其中,上汽通用在2017年一舉突破200萬輛後,便一蹶不振。至去年時,其銷量已降至146.33萬輛,旗下三大品牌中,別克、雪佛蘭均呈兩位數下滑,凱迪拉克亦是同比下降6.8%。今年1-7月,上汽通用同比下滑29.3%,銷量僅為66.9萬輛。
“通用當下的弱勢主要是忽視了中國市場消費升級的基本趨勢,導致其傳統營銷方法與現實營銷環境不匹配。”對此,北京大學經濟學院副教授薛旭,在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,“別克無論品牌影響力,還是技術創新突破都不及以往;雪弗蘭則缺乏品牌文化塑造,從所謂的個性化走向小眾;而凱迪拉克在美國本土都早已弱勢,在中國市場高端成色不足也是必然。”
通用在華的另一家合資公司上汽通用五菱,更曾是國內首家年銷突破200萬輛的汽車企業,其在2010年“向上”推出寶駿品牌,也一度成為商轉乘的車企典範。然而,上汽通用五菱在連續4年維持200萬輛以上規模後,卻在去年崩盤至僅剩166萬輛,至今年3月更是走出一波“二十連降”走勢。
究其原因,近年來持續熱銷的SUV市場,對上汽通用五菱重點佈局的MPV市場形成較大沖擊;在消費升級趨勢之下,其“銷量王”五菱宏光已不及巔峯時的一半。而盲目“向上”的寶駿品牌也是問題纏身,730、560、510等“明星車型”,均因“低質低價”只能曇花一現。在今年的“3.15”晚會上,寶駿560更因“變速箱故障”而被央視點名。
面對頹勢,上汽通用五菱幻想以“高端化”扭轉乾坤,並於去年4月推出新寶駿品牌。但其首款車型RS-5最高13.28萬元的售價,卻讓人驚呼“看不明白”,該車的市場表現也不出意外地遭遇了滑鐵盧。乘聯會數據顯示,今年7月,RS-5銷量不足千輛,前7月其累計銷量也僅為4555輛。對此,薛旭表示,“五菱在向上之路上不應僅關注產品價格的提升,更應致力於打造有價值、符合需求的產品。”
目前,通用正在全球範圍內推進業務重組,以保證其在未來關鍵領域的持續投入。而在中國市場,通用諸如第三代電動車平台等最新的科技、產品已開始陸續落地。面對當前愈發激烈的市場競爭,不斷深入的市場變革,通用的一系列舉措能否助力其扭轉頹勢,讓我們拭目以待。(經紀日報-中國經濟網記者 郭躍)