4月19日，上海車展特斯拉展台，女車主張某站車頂維權引發廣泛關注。4月22日，特斯拉公佈的張某行車後台數據顯示，張某車輛確實存在超速現象，且第一次嘗試剎車只是輕踩制動，所以並未有明顯減速。對於特斯拉公佈的數據，張某丈夫稱侵犯其隱私，要求特斯拉道歉。
4月23日，上游新聞（報料微信號：shangyounews）在上海車展特斯拉展台看到，與4月19日相比，特斯拉安保措施更為嚴格，工作人員稱，近日多數車主均問到了剎車失靈和維權事宜，但據數據分析，特斯拉不存在剎車失靈的情況。“第三方鑑定可以對數據進行鑑定，也可以對車輛進行鑑定。”工作人員表示，特斯拉車輛被曝光的剎車失靈事件，多數均為操作不當或理解有誤。
特斯拉展位安保升級 一半觀眾詢問“剎車失靈”
▲4月23日，上海，上海車展特斯拉展台需要排隊進出。攝影/上游新聞記者 時婷婷
4月19日，上海車展開幕首日，鄭州女車主張某站在特斯拉展車車頂大喊“剎車失靈”事件，引發關注。4月22日，特斯拉公佈後台行車數據，並再次表示，張某車輛在行車中確有超速情形，再次引發爭議。同時，對於尚在車展中的特斯拉，是否受此影響，也引起了網友討論。
4月23日，上游新聞記者在位於上海市臨港片區的特斯拉超級工廠看到，工廠進出車輛很多，並經常有運輸特斯拉汽車的貨車從廠區駛出。廠區工作人員表示，對特斯拉車頂維權事件不瞭解，但生產仍在正常進行。
▲4月23日，上海臨港，特斯拉超級工廠仍正常生產。攝影/上游新聞記者 時婷婷
隨後，上游新聞記者在上海車展特斯拉展台看到，與其它展位相比，特斯拉展位周邊均拉起了隔離帶，進出均有工作人員安排。雖然展位被隔開，但展位中詢問和體驗車輛的觀眾較多。
展台工作人員介紹，維權事件發生後，安保和工作人員相較首日增加了一倍左右，觀眾數量連日來也在不斷增加。“你們不是第一個來問剎車失靈事件的，有一半觀眾都詢問了剎車失靈事件。”工作人員介紹，展台的觀眾大部分都願意選擇特斯拉，因訂單量大，提車時間從3周到6周不等。
對於車主當天維權事件，工作人員表示，事發時，特斯拉工作人員並未採取過激舉動，後因擾亂公共秩序，被警方行拘。“其實，我們是很願意和車主積極溝通此事，但是一直未與其取得聯繫。”工作人員認為，結合目前數據分析，特斯拉不存在剎車失靈的情況。
否認發佈數據侵權 稱後台數據不可更改
▲4月22日，特斯拉公佈數據顯示，張某車輛最高時速達118.5km/h、圖片來源/特斯拉官方、
從4月19日到4月22日，除剎車失靈外，車輛數據也成為該事件關鍵一環。維權事件發生當天，特斯拉曾發佈官方通報稱，張某車輛在行駛途中存在超速現象，最高時速達118.5km/h。隨後，張某丈夫向上遊新聞記者表示，事故路段限速80km/h，且正值上下班高峯期，車速僅在70至80km/h。
4月22日，特斯拉公佈了張某車輛事故前半小時的車輛數據，並解釋稱在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接着前撞預警及自動緊急制動功能啓動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5。
4月23日，針對數據內容，特斯拉工作人員向上遊新聞記者介紹，也就是説在第一次踩制動時，駕駛員只是輕踩制動，因此車輛沒有明顯減速，在後期多次踩剎車時，力度加大，才控制住了車速。“文字説明中的最大制動主缸壓力數值越小證明踩剎車的力度越小。”工作人員解釋。
但對於特斯拉公佈的數據，張某丈夫表示並不認可，他認為，特斯拉公佈的數據並沒有經過三方鑑定，對真實性存疑。且未經其授權，單方面發佈數據系侵犯其隱私。
▲4月23日，上海，上海車展特斯拉展台觀眾較往日有所增加，但一半客户在詢問剎車問題。攝影/上游新聞記者 時婷婷
對此，特斯拉工作人員回應稱，系根據相關部門要求，提供了車輛數據，且通過公司郵箱發到了客户買車時填寫的郵箱。“是根據要求發佈的數據，不存在侵權的説法，而且後台數據不可能進行更改，如果更改鑑定機構很容易發現，在這樣的事件背景下，更不可能做這樣的事情。”工作人員稱。
而上游新聞記者問及，在日常行車中，車主是否能瞭解到駕駛情況及後台記錄數據，工作人員坦言，車主可以通過行車記錄儀查看車輛行駛情況，但無法單方面獲取行駛中後台記錄的數據。
針對目前尚未進行的第三方檢測，特斯拉工作人員稱，車主對於推薦的檢測機構不認可，可以選擇其認可的鑑定機構，在雙方同意及相關部門見證下繼續鑑定，除可以鑑定後台數據外，也可以對車輛進行鑑定。
屢次出現“剎車失靈” 系操作不當或理解有誤
▲4月23日，上海，上海車展特斯拉展台工作人員稱，安保和工作人員增加近一倍。攝影/上游新聞記者 時婷婷
上游新聞記者注意到，在張某曝光特斯拉剎車失靈前後，也曾多次出現特斯拉車主通過網絡曝光特斯拉剎車失靈的事件，但對於為何會屢次出現剎車失靈事故，特斯拉並未通過官方回應此事。且在張某維權當日，與其一起維權李某也表示其駕駛的特斯拉也出現了剎車失靈的情況。
對於不斷被曝光的“剎車失靈”事件，工作人員向上遊新聞記者介紹，目前特斯拉在全球保有量車輛超200萬輛，車輛都是經過安全測定的。用户量大，曝光率相對於其它車輛自然也會有所增加。“以此前曝光的剎車燈亮起，但車並未減速的‘剎車失靈’事件為例。特斯拉與普通的燃油車不同，當駕駛員鬆開油門時，剎車燈就會亮起，但這並不代表駕駛員踩下了剎車。”工作人員稱，特斯拉的自動駕駛模式中，前車預警系統可以達到250米左右，且自動駕駛模式和普通駕駛模式制動時間基本一致。“鬆開油門的時候，車已經在減速了，而且減速的速度相對於燃油車更快。”工作人員認為，實際上，特斯拉的車輛相對於燃油車和其它電動車，在安全係數上更為穩定。
“全球保有量那麼大，僅憑個別事故，就斷定特斯拉剎車失靈是不客觀的。”工作人員説。
此外，特斯拉工作人員表示，特斯拉很注重客户體驗，車主可以24小時與客服溝通，客服人員儘量解決客户的問題和需求。
但張某丈夫向上遊新聞記者反饋，截至4月23日下午，特斯拉仍未與其取得聯繫。
上游新聞記者 時婷婷
