要知道第十代本田思域自從2016年上市以來，熱度絲毫居高不下，平均每個月銷量達到2萬台，在2021年全年累計銷量達到25萬台，將本田神車的地位再次鞏固，而且二手保值率也高居不下，而此前吊打思域的對手不勝其數，不過沒有一款車型能笑到最後，可見本田思域的實力足夠強悍！
不過最近，就在2022年，曾經不可一世的本田思域似乎遇到了難題，銷量是急劇下滑，顯得很不正常！
在2021年的12月份思域的銷量達到尖峯，當月銷量達到24118台，而進入2022年就開啓了下滑模式，在1月份銷量就降至14604台，而2月份因為過年和當月只有28天，銷量8833台還能理解，但是3月份銷量只有8309台就不能理解了，那麼曾經不可一世的本田思域，為何一夜崩盤，就沒人買了呢？問題到底出在哪裏呢？
連續二個月銷量未破萬，還處在急劇下滑模式，這對於長期月銷2萬輛以上的思域來説確實是致命的打擊！
其中雖然有疫情以及芯片短缺等多種客觀因素影響，但是國產品牌就不受疫情和引擎短缺影響嗎？東風本田或許該找找自身的原因！
我想這個問題，既有內外問題，也有外因！
首先，就是思域變了，變得不再那麼運動感十足，秒天秒地的那個思域再也回不來了，畢竟第十代思域實在是太經典了，在上一代車主中留下了難以磨滅美的印象！而第十一代外觀變化是顛覆性的，根本看不到第十代的影子，由精神小夥直接搖身一變成為油膩大叔！
而第十一代思域的優勢已然不再，在運動型這個細分市場，本來競爭對手就少，而現在轉身家用A級轎車市場，競爭對手不勝其數，畢竟新款大眾速騰、朗逸、寶來、卡羅拉、雷凌、英朗都是這個市場強有力的對手！
其次，還有就是自主品牌的強勢控局，就連合資品牌的也要畏懼三分，畢竟比亞迪的秦PLUS DMi現在是叫人殺人、佛擋殺佛，平均每個月銷量達到2.5萬台，而且這還是產能受限，今天產能如果產能釋放一下，月銷量妥妥超過3萬台！
再説比亞迪驅逐艦05還沒有正式交付，新款車的熱度堪比秦PLUS DMi，再説還有吉利星瑞這個實力派，平均每個月銷量達到1.1萬台，都是本田思域要面對的競爭對手！
所以，曾經不可一世的本田思域，跌落神壇的神車總是很尷尬；不過更尷尬的是對於銷量差的車就拿“芯片缺口大”當藉口，比亞迪不缺芯片？吉利缺芯片？長安不缺芯片？那麼飛度沒有芯片，為何銷量依然那麼難看呢？反而比亞迪海豚月銷量又破萬了？
再説缺芯片，這藉口怕是連小學生都不會相信了！
從今年開始，合資品牌的大幅度下滑，而國產品牌則是大步向前，而在3月份本田的整體銷量被比亞迪全面碾壓，這對本田來説是一個非常危險的信號，而比亞迪正在崛起，也許三月份還只是一個開端，而在4月份這個差距會被進一步拉大！而本田思域的銷量暴跌，也是本田競爭力下滑的一個縮影！