每經記者:李碩 每經編輯:孫磊
經歷近四年時間後，小牛電動車創始人李一男創立的自遊家汽車終於有了實質性進展。
10月8日，自遊家汽車宣佈，旗下首款SUV車型自遊家NV正式上市。新車分為純電版和增程版車型，售價為27.88萬~31.88萬元，預計將於今年12月起陸續交付。
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自遊家方面稱，自遊家NV定位豪華中大型城市SUV，其增程版WLTC綜合續航里程為939km、CLTC綜合續航里程超過1257km，同時車輛可支持純電續航150km。
因新車部分版本採用增程式技術路線且價格定位在30萬元區間，有網友將其與理想汽車產品進行比較，認為自遊家NV整體配置水平介於老款理想ONE和新款理想L7之間。對此，理想汽車創始人李想坐不住了，他在微博回應稱:“這遠遠不如L6，憑啥和L7比較”。
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對此，網友的評價褒貶不一。有網友表示:“理想L9自己也在對標勞斯萊斯庫裏南。”“理想L6還未上市，‘遠遠不如’的言論並不妥當”。也有網友認為，目前新能源車市中的“內卷”情況着實嚴重。
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事實上，正如網友所言，目前國內中大型新能源SUV市場激戰正酣，近期阿維塔11、蔚來ES7、理想L9、小鵬G9相繼入場，有觀點認為，李想此番言論除了表明對自家產品力的自信以外，也透露出對當前市場競爭狀態的焦慮。
製表:每經記者 李碩
從銷售數據來看，目前國內造車新勢力間的競爭格局正在發生轉變。數據顯示，今年前三季度，哪吒汽車累計銷量約為11.1萬輛，一躍晉升造車新勢力“領頭羊”之位，第二名小鵬汽車在前三季度交付約9.86萬輛新車，理想汽車和蔚來汽車則分列第四和第五位。
與此同時，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱等國內外車企的持續發力也令賽道更加擁擠。“就目前的新能源汽車細分市場來看，A級及以下車型市場空間更廣闊，所以主攻這一細分市場的傳統車企能取得更好成績。反觀新勢力企業，仍然主打高端市場，且沒有在主流市場實現有效突破，所以面臨着比較被動的局面。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
在崔東樹看來，一方面高端新能源汽車市場購買力相對有限;另一方面，智能電動汽車裏搭載的自動駕駛技術，還需要漫長的過程才能取得實質性的成果，所以造車新勢力現在正面臨着極其敏感的發展時刻，仍需在主力市場上發力來獲得自己的市場增量。
在此背景下，選擇此時“下場”加入競爭的自遊家汽車，面臨着不小的挑戰。
公開資料顯示，自遊家造車立項最早可追溯至2018年11月，品牌總部位於北京，在上海設立研發中心，研發及智能製造基地位於常州。2020年12月，江蘇牛創新能源科技有限公司(以下簡稱牛創新能源)完成註冊登記，註冊資本5000萬美元，後因生產基地落地原因，2021年8月，牛創新能源將地址變更為常州市金壇區，同時註冊資本由5000萬美元增長至4億美元。
2022年10月5日，牛創新能源宣佈，為避免用户混淆“NIUTRON”、“自遊家”品牌和牛創新能源的關係，該公司正式更名“火星石科技有限公司”，“牛創新能源”名稱將不在任何場景下繼續使用。
由此，從立項到亮相全新品牌，李一男的造車之路並不算坎坷，只是因疫情和供應鏈危機，自遊家的首款車上市發佈由之前規劃的今年3月31日延至10月8日。
此外，自遊家與大乘汽車的關係也頗受業內關注。“在過去接近4年的時間裏，我們不斷探索、打磨能夠滿足用户真實需求的產品，希望通過科技讓更多人享受智能出行的美好，通過與大乘汽車展開深度合作，共同研發量產產品，創立了全新的品牌--自遊家。”新車發佈會上，李一男這樣介紹自遊家與大乘汽車的合作關係。
據瞭解，國內造車新勢力由於缺乏生產資質而選擇與傳統車企開展合作的事例並不鮮見，如蔚來汽車和江淮、小鵬汽車和海馬等。自遊家就是通過與大乘汽車合作而使首款車型得以順利下線生產。資料顯示，成立於2014年的大乘汽車，2018年1月獲得江鈴輕汽的生產資質。
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李一男在上述發佈會上表示，自遊家首款產品NV已在常州大乘汽車工廠專屬產線進行生產。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，大乘汽車擁有成熟的工廠和造車平台，升級改造便能投入使用，可以為自遊家品牌節省時間和前期投入成本。
渠道方面，自遊家方面表示，預計到2022年10月底，在全國23個城市開業44家零售中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市，同時自遊家汽車將快速推進銷售網絡，預計到今年年底，自遊家汽車的銷售網點將達到120家，覆蓋40個城市。
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服務體系層面，自遊家汽車將通過建立綜合服務中心、授權服務中心以及遠程服務網絡三種方式，自2022年三季度起，陸續在全國各地建立100個服務網點。
作為新新造車勢力，自遊家入場雖晚，但當前中高端新能源汽車市場發展迅速，多家車企在此佈局，自遊家首款車型能否在此一炮打響，業內將拭目以待。
每日經濟新聞
【來源:每日經濟新聞】
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