截至2021年3月12日，小鵬汽車官宣其累計交付突破50000台，作為一家2014年成立2018年11月才交付第一輛車的新品牌，能達到如此傲人成績，小鵬汽車必然擁有某種優勢。
其實小鵬突飛猛進的銷量主要源於小鵬P7的加入，今年2月小鵬P7銷量為1409輛，約佔當月總銷量的63.4%，此外截至2月，小鵬P7累計交付量已超過2萬台，要知道P7比G3晚賣了1年多的時間，但P7總銷量佔比卻接近小鵬汽車總銷量一半。
小鵬P7目前共計四個版本，其後驅長續航版官宣的NEDC綜合續航里程為706Km，是當時續航里程最高的量產車型，配合其轎跑型的外觀，科幻化的設計風格一經發布就受到極大關注。
為了更加彰顯新能源汽車與傳統汽車的不同，小鵬汽車也將一些“好玩”的功能加入進車輛當中，比如前頭燈可以在車輛開啓時出現流水燈式的效果，空調出風口採用隱藏式出風口，調節風量和吹風區域都通過屏幕調整。
打破了傳統汽車的設計與控制方式，雖然這一點似乎有些追隨老大哥特斯拉，但仍然能使消費者感受到新穎，這種新穎的功能與設計也為小鵬P7贏得了更多消費羣體。
一般來説新穎是產品取得成功的關鍵，除了造型設計的新穎，小鵬P7可選裝的丹拿音響也開創了一種全新的方式呈現在車上，當然車企與高級音響品牌合作的案例已經屢見不鮮，但這些車企只是將音響區域放上個銘牌，很容易被忽視。
有些豪華車則是使選裝的音響開啓時能夠旋轉或升降，但小鵬P7則開創了更新鮮的玩法，將音響融入進頭枕中，導航電話都會在頭枕中響起，帶來更高級的視聽體驗。
除了車型的優勢品牌高端化也是銷量提升的關鍵，但小鵬汽車與蔚來特斯拉從高入低的戰略不同，小鵬汽車推出的首款汽車是小鵬G3，一款相對平民化的SUV汽車，但這也使得消費者將小鵬最初的品牌形象定位較低，加上這個拉跨的名字，確實使得小鵬與蔚來這樣的電動車的品牌形象差距較大。
但之後推出的小鵬P7則是試圖彌補這一缺陷，P7從設計、配置用料等方面都更為高端，性能上還具有很強的優勢，價格衝擊到30萬區間，此外去年廣州車展推出的小鵬P7鵬翼版更是將價格拉高到了40萬以上，更為小鵬衝擊高端市場打造了基礎。
此外，小鵬汽車還是第三傢俱有L3級別自動駕駛的新勢力品牌，和特斯拉蔚來並行。由於L3自動駕駛對雷達和攝像頭精度要求都更加高級，且配置本身就成本高昂，因此真正能落到實處，搭載在量產車輛的車型少之又少。
目前主流的品牌配置就是特斯拉的FSD，蔚來NIO PILOT和小鵬的NGP，因此實現該技術的小鵬P7也成為高科技高智能化汽車，逐漸被廣大消費者併為新勢力第一梯隊。
小鵬汽車並沒有採用傳統汽車的經銷商銷售體系，而是採用廠家指定直營店的銷售方式，直營店直接從廠家拿車，避免了經銷商賺差價的情況，這也使得小鵬汽車的售價有了降低的可能。
小鵬P7的起售價為22.99萬，蔚來ES6的售價區間為34.65萬，特斯拉Model 3的起售價為24.99萬。相比特斯拉和蔚來的入門車型，小鵬P7都更加親民，但更重要的是，小鵬P7的NGP自動駕駛輔助包隨車購買的價格為2萬，同樣支持OTA升級，相比蔚來的NIO PILOT和特斯拉的FSD都更加便宜。
如果你想花最少的錢感受最頂尖的自動駕駛科技，那小鵬P7最符合要求。
此外小鵬還推出了小鵬超充服務，對於小鵬汽車每年有3000度電的充電免費額度，這就使得小鵬汽車後續又減少了一大筆充電成本，綜合起來能比其它兩家新能源汽車的產品節省不少錢。
與其説小鵬汽車交付量突破50000輛是一個新的里程碑，不如説小鵬P7的上市使小鵬汽車達到了一個新的里程碑，畢竟P7對於小鵬汽車的意義是重大的，不但是一款優異的產品，也使得小鵬汽車品牌形象得到提升，被更多消費者所熟知。(三個司機編輯：三叉戳）
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