加油站“合作伙伴”尋求接盤，東風裕隆“相親”能否成功？

在新四化的衝擊下，不少傳統車企早已瀕臨滅亡的邊緣。或等待破產重組，或等待缺乏生產資質的新勢力接盤，應該是它們最好的下場。

繼眾泰、獵豹和廣汽菲克之後，東風裕隆也走上這條道路。近日，東風裕隆汽車根據重整程序相關規定正進行公開招商，《東風裕隆汽車有限公司招商公告》對意向投資人提出了7項基本要求。

其中，包括投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售為主營方向，具備與投資項目相適應的產品設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、售後服務保障能力兩條，已經充分説明了接盤俠得具備足夠的資金實力。

土地、廠房等不動產，車輛、設備等動產，乘用車傳統燃油和新能源生產資質，具備完善的整車驗證能力，還有年12萬輛產能規模，這些都是東風裕隆的資本所在。同時，目前東風裕隆的負債大概有70億元，且資產的估值暫時還不確定。

根據過往的案例，接盤這些瀕臨破產車企的大多數以新勢力居多。

拜騰雖然表面上通過1元收購一汽華利100%股份，成功拿到了寶貴的生產資質，但這背後包括8億多的債務和職工薪酬；理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司，獲得了新能源整車生產資質；威馬汽車以11.8億元收購大連黃海，獲得生產資質......

但今時不同往日，歷經第一次洗牌後新勢力陣營已經較為穩固，沒有生產資質的只佔少數。而蔚來更表示堅決不會採取收購的方式獲得生產資質，它們各自都在以適合自己的方式去生存下去。指望新勢力做接盤俠，有點不太現實。

現在國內新能源汽車發展正處在關鍵的窗口期，行業面臨補貼退坡等因素，擴充產能的車企只佔少數，比如賣瘋了的特斯拉、比亞迪以及銷量走勢良好的廣汽埃安等。

況且，東風裕隆位於杭州蕭山臨江工業園的工廠，於2011年4月份正式投產。能否滿足新時代新能源車生產製造的需求，改造的費用是否過高，那還是個未知數。即使要擴充產能，還不如自己建廠重新搭建來得更快、更合適。

東風裕隆的資產估值雖然尚未明確，但高達70億元的負債那是妥妥的嚇人。當下擁有造車資質卻瀕臨破產的車企不少，而東風裕隆肯定不是最有吸引力的那家。

作為東風汽車與台灣裕隆集團的合資公司，東風裕隆的產品沒有留給中國消費者良好的口碑和印象。最讓人深刻的卻是那較差的品控以及“中石化戰略合作伙伴”的調侃。所以，即便是成功破產重組，東風裕隆也未必能力挽狂瀾，或許只是死得慢一些罷了。