留給燃油車的時間不多了，新能源車免徵購置税確認延長

文/寶拉

如果買新能源車型的朋友一半是因為使用經濟性，那麼另一半很大概率是因為免徵購置税。

雖然説此前我國新能源車輛的滲透率持續上漲，各種信息也在透露着幾年後或者十來年後我國的新能源汽車將會擁有現在燃油車一樣的絕對領導地位，但是那也只是未來，至少現在不是。

所以為了達成這一目標，在發展階段政策方面的扶持輕易不會取消免徵購置税，這也吻合了此前筆者的猜測。

新能源車免徵購置税延期，具體細則還未落實

上週五，國務院常務會議就汽車消費方面，提出了3點措施，包括除個別地區外，限購地區要增加汽車指標數量、放寬購車資格限制；打通二手車流通堵點；延續免徵新能源汽車購置税政策。

當然這三點政策都將極大地促進汽車的銷量，特別是最後一點。

據統計目前購買新能源汽車的用户羣中，35歲以下佔比60%左右，也就相當於絕大部分用户是才參加工作或者才成立家庭。

我們常説經濟基礎決定上層建築，那麼動輒一兩萬、兩三萬的購置税對於我們來説就是個負擔，再加上同級別的電車或者新能源車比燃油車貴，所以取消免徵購置税這一政策將會極大地阻礙新能源汽車的銷量。

只要新能源汽車滲透率沒有到達一定比例，免徵購置税不會停

當然這是筆者的一個分析，筆者認為事實也將會如此。

縱觀新能源汽車購置税免徵政策的發展歷程，無外乎發佈→到期→延期。

第一輪新能源汽車購置税免徵政策於2014年開始執行，計劃於2017年底到期，最後由於市場反饋良好，將該政策延續至2020年底。

目前正在實行的新能源汽車免徵購置税政策於2020年4月發佈，原計劃將於今年年底截止，不過根據最近確認了延期，所以又再次進入循環。

每次新能源汽車市場需要刺激，政策方面就會立馬跟上，所以只要新能源汽車達到一定的比例，政策方面就不會取消免徵購置税，就算取消了過段時間看到銷量不行又會重新發布公告。

燃油車購置税減半大概率不會延續

燃油車很顯然站在了環保主義的對立面，與國家“綠水青山就是金山銀山”的生態環保理念相沖突。

眾多因素下，我國上半年的汽車市場進入史無前例的寒冬階段，為了刺激消費發佈了《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，將對30萬元以下（不含增值税）、2.0升及以下排量乘用車進行購置税減半優惠，計劃實施到2022年12月31日。

燃油車購置税減半政策和此前新能源汽車免除購置税政策結束的時間相同，也就是那之後雙方將位於同一起跑線上。但是現在新能源汽車的優惠延期了，那麼對燃油車的打擊可想而知。5月份乘用車銷量135.4萬輛，新能源乘用車銷量36.0萬輛，在燃油車購置税減半政策的6月份，國內乘用車銷量193萬輛，除去50萬新能源車型，燃油車環比增長43萬輛，漲幅144%。

從數據就可以明顯看到光是購置税減半就能刺激一大票消費者消費，那要是之後燃油車沒有購置税的加持並且在新能源車持續免除購置税的時候，燃油車的競爭力將會大打折扣，燃油車最後的高光時刻也就在這半年了。

寫在最後：

新能源車未來將繼續大張旗鼓地佔領燃油車市場，新能源車免徵購置税的確認延長，也讓燃油車喘息的機會停留在這半年了。