試駕奔騰B70，瓶子和酒都換了，只有名字還在傳承！

2006年，自主品牌還幾乎沒有什麼像樣的車的時候，合資車還是隨便一個產品就能家喻户曉的時候，奔騰B70誕生了。實話説，當時的奔騰設計水準並不高，但產品確實腳踏實地的，一經上市就受到老百姓青睞，在經歷了14年的發展之後，終於推出了奔騰B70的第三代產品，這代產品從外觀內飾到一切的一切，你看到的都和老款不一樣了，只有一樣是不變的，它依然還叫奔騰B70。

所以，我們儘可以不用去用現款車型和老款去做任何的對比了，從實際上來講，這就是一台嶄新的車型。車身軸距達到了2800毫米，基於一汽FMA架構打造，是一個不折不扣的中級車。

第一眼看上去的時候並不覺得這台車很顯大，你會被它的設計吸引。確實，車頭、車尾的很多設計元素都十分誇張且張揚。前大燈引用古代“戈”元素為設計靈感，車尾的LED晶體尾燈，包括側面的隱藏門把手和掀背尾門，這些元素都在大力討好年輕消費者。

很顯然這台車的受眾羣體是95後的家庭或個人用户，就像這次在馬拉松賽事中呈現的計時車一樣，在體育賽事中，這台車毫無違和感。

走進內飾，你會發現這台車和其他品牌車型有個明顯的差別，中控台上的裸眼立體屏中出現的二次元人物對我來説可太二次元了，我都不知道怎麼去形容了，它會以一個生動的形象來回應你，甚至自己也會有一些肢體動作，看起來還是比較有創意的。

全液晶儀表和中控屏形成了一個雙聯屏的設計，電子換擋桿、一鍵啓動等等配置齊全，個人感覺空調面板的全觸控設計會有一定的侷限，使用的時候還得低頭看下，否則很容易操作失誤。

不得不説，座椅的柔軟度對身體很友好。而且側面的包裹性還挺到位的。我特意在駕駛的時候體驗了一把轉向，身體在座椅中很穩定，給個好評。

説到駕駛，這台車採用了前麥弗遜後多連桿懸架，我個人感覺這台車最亮眼的地方就是底盤，調校很運動，很緊緻，回彈也非常積極，是非常好的表現狀態。

1.5T發動機最大功率169馬力，最大扭矩258牛米，對於一台1.5T發動機來説是中上的數據水準，踩下油門後會有一個輕微的渦輪遲滯，稍後動力會猛地發揮出來，加速感還是比較明顯的。

來自博格華納的7速雙離合變速器在正常駕駛的時候換擋比較積極，升降擋都比較平順，在激烈駕駛的時候也可以連降3擋，從駕駛感覺來説，這套變速機構的反應是比較優秀的，沒有什麼頓挫。

對於第三代奔騰B70來説，外觀內飾的設計相比不用多説了，大家早就有所瞭解，新車的動態表現也可圈可點，對於一台十萬級別的中級車來説，有足夠的空間，有獨特的設計，有掀背、隱藏車門等等優勢，年輕人，你喜歡嗎？