隨着國內自主品牌的發展，一線自主品牌都擁有着自主研發的平台以及發動機技術，就以目前主流的2.0T發動而言，國內幾家自主品牌均有屬於自己2.0T自研發動機，如“鯤鵬、鉅浪、藍鯨等”。並且這些國產。2.0T發動機也都已經運用到在售車型上，根據其表現來看，均有着不錯的可靠性和穩定性。那麼，今天大咖就來和大家聊聊這些國產2.0T發動機。
長安藍鯨2.0T
代表車型：UNI-T
目前，藍鯨2.0T發動機所應用到的車型為UNI-T和UNI-K兩款車型。從賬面數據來看，藍鯨2.0T發動機最大功率171KW，峯值扭矩為390Nm，雖然看起來並不算很炸，但是相比很多其他2.0T發動機的，卻是有着明顯的優勢，甚至對比部分合資品牌的2.0T發動機也毫不遜色。
相比第一代的藍鯨2.0T發動機，第二代採用的是米勒循環，通過配合進氣可變正時機構，通過縮短進氣時間來提升壓縮比，提升熱效率。同時採用350bar高壓直噴技術，從結構和技術上相比第一代有着較為明顯的提升。
而從其代表車型的表現也可以體驗出，搭配上8AT愛信變速箱，其動力的表現是足夠讓人滿意的，從起步到高速的加速過程中，動力的輸出表現都是較為平順。當然，在UNI-T身上，藍鯨2.0T發動機的動力儲備顯得非常富餘的，畢竟是緊湊型車。而UNI-K身上，因為車重等因素，雖然沒有在UNI-T身上感到的很充沛的動力，但是相較之下，在同級別中也是有着足夠優秀的表現。
傳祺鉅浪2.0T
代表車型：GS8
傳祺鉅浪2.0T發動機的賬面數據是在國產2.0T發動機中最好的，其有着最大馬力252匹，峯值扭矩400Nm的數據表現，性能參數與合資並列齊驅，當然這與其多年來與外企打交道也有一定的關係。
因此，從傳祺鉅浪2.0T發動機的技術中也不難看出，有着不少國際上常見主流技術，包括了高壓縮比、EGR廢氣再循環、低摩擦與輕量化設計、GCCS燃燒控制系統、350bar高壓直噴等。不過，根據國內消費者的用車習慣、環境以及自身車輛的屬性，在這些技術基礎上也進行一些改進，讓其更加適合國內的消費者。
傳祺GS8作為一款車重接近兩噸的中型SUV，在很多時候都會讓人覺得，這車起步肯定肉，加速也不會太好，類似的既定印象在以前或許是對的，但是在如今已並非如此。搭載傳祺鉅浪2.0T發動機的傳祺GS8，雖然不會有澎湃、激情的動力體驗，但是肉食不存在的。在此前的試駕當中，其起步以及中後段加速，都能給到一個舒心的駕駛體驗。重要的是，在油耗方面還有着不錯的表現。
奇瑞鯤鵬2.0T
代表車型：瑞虎8鯤鵬版
奇瑞是國內自主品牌最早開始自主研發發動機的車企，早在SUV市場還沒有火爆開始，奇瑞已經開始使用自家發動機（艾瑞澤7）。因此，從技術的積累方面來説，奇瑞還是有着一定的基礎水平。
而奇瑞鯤鵬2.0T發動機是目前奇瑞發佈的最新發動機系列，其所採用的是低慣量渦輪，缸內直噴技術、全新設計的供油路線、ECU行車電腦邏輯更新，通過軟件和硬件的配合，熱效率達到了38%。而在賬面數據上，也有着亮眼的表現，最大馬力254匹，峯值扭矩390Nm。
奇瑞鯤鵬2.0T發動機目前主要搭載在瑞虎8鯤鵬版身上，搭配上7擋濕式雙離合變速箱，其百公里加速時間可以達到7.5秒，雖然在此前的實測當中，並沒有達到這個成績，但是根據多次的平均測試結果，其也在8秒內。而在實際的日常使用中，雙離合與發動機的配合也調校的比較到位，加速過程的平順性也是足夠讓人滿意的，油耗方面雖然並不算非常出色，但也屬於正常水平。
上汽藍芯2.0T
代表車型：榮威RX5 MAX
眾所周知，上汽和通用的關係非常密切，因此在上汽的自主研發過程中，通用是給到了不少技術支持，早在十年前，上汽和通用便達成共識，共同研發適合國內消費者用車習慣和環境的發動機。
而上汽藍芯系列發動機便是其成果，以上汽藍芯2.0T發動機為例，其採用了CVVL可變氣門升程、米勒循環、350Bar偏置直噴、11.5:1的高壓縮比等技術。性能數據表現為最大馬力234匹，峯值扭矩360Nm，從數據上來看，雖然並不亮眼，相比前面三家似乎顯得有些弱勢，但是其最大亮點是在於整個動力輸出過程中的平順。
以其代表車型榮威RX5 MAX為例，榮威RX5 MAX的駕駛體驗並不會讓你感覺到瞬間爆發的激情，整個過程都是平順舒適的，除了發動機和變速箱之間的配合度之外，發動機本身的特性也決定了駕駛體驗。當然，基於其本身不低的性能參數，在平順舒適的過程中，也不會讓你感覺到動力不足的情況。不過，大咖覺得形成這樣的特性的原因還因為是處於上海的緣故。
寫在最後
雖然目前能夠自主研發發動機的自主車企並沒有很多，但是這些已經能夠實現自主研發的自主品牌也代表着我國汽車產業的進步和發展速度。並且從今天所説到四大國產自研發動機來看，性能參數都不會比合資品牌的弱，甚至還要具有一定的優勢。因此，相信在不久，不僅僅是發動機，變速箱也可以是自主研發。