緊湊型SUV向來是“兵家必爭之地”，無論國產品牌還是合資品牌，緊湊型SUV都佔據了家族重要地位。緊湊型SUV究竟有多受歡迎？在2020年SUV銷量榜前十中，緊湊型SUV就佔據了9個席位。
正是因為看到了緊湊型SUV的重要性，所以廠家也捨得在其身上投入，市面上確實也湧現出了不少產品力出眾的緊湊型SUV，比如本田CR-V、豐田RAV4、哈弗H6、長安CS75等。但今天我們不談它們，而是一款知名度相對較小，不過出身卻很高貴的“一汽奔騰T77 PRO”。
如果拼“家底”的話，國內汽車品牌恐怕沒幾個能夠幹過一汽奔騰。這個含着金鑰匙出生的“二代”，在既不差錢（一汽）又不缺技術（馬自達）的情況下，卻在造車這條賽道上，被很多“一窮二白”的國產品牌追趕、超越，直到現在差距被越拉越大。
2006年，一汽轎車通過多年對馬自達技術的吸收和消化，生產出了首款面向中高端市場的轎車——奔騰B70。紮實的用料，出色的操控，讓奔騰B70大受歡迎，即便當時的售價不便宜（13.98-20.88萬元），但在4年時間裏仍然斬獲了15萬台銷量。
當時的奔騰是多麼的風光，甚至一度讓國人看到了中國品牌衝擊中高端市場的可能。但後來推出的車型並沒有延續B70的輝煌，技術也沒有大的突破，再加上品牌定位等方面的原因，終究還是掉隊了。
直到2018年，奔騰制定了新的品牌戰略、更換了LOGO、構建了新的設計理念，並在當年推出了一款“跨時代”的新車——奔騰T77，市場才終於有了好轉。
酷似馬薩拉蒂的造型、豐富的配置以及科技感十足的3D虛擬影像和類似寶馬的雞腿擋把，征服了不少“顏值控”的消費者，而隨着奔騰T77的熱賣，整個奔騰家族的銷量也水漲船高。
到了2019年，奔騰取得了12.05萬台銷量，同比提升33%，一切看似都在朝好的方向發展。不過彼時廠家似乎也“飄”了起來，並誇下海口，要在2020年完成20萬輛的目標。
但事與願違，受疫情以及不太理想的口碑等因素的影響，奔騰在2020年只賣了8.01萬輛，和20萬的年銷售目標相去甚遠。而這裏面，成敗就在於今天要講的奔騰T77。
相關數據顯示，奔騰T77在2019年的銷量為4.59萬，而到了2020年，則下降到3.04萬，一年下滑1.55萬輛，這也直接導致了整個家族銷量的不景氣。
過去影響奔騰T77銷量的一個重要因素是動力問題，一台近1.5噸重的SUV，只配了一台1.2T的小排量渦輪增壓發動機，動力可想而知。
去年，奔騰終於順應時代潮流，給T77換上了一台1.5T發動機，並且名字後面加了一個PRO。不過相比其他品牌推出的“升級版”，奔騰T77 PRO單從外觀、尺寸以及內飾來看，並沒有PRO的很徹底，除了280 TID的尾標以外，其他方面和老款T77幾乎一模一樣。
而今年推出的年度改款T77 PRO車型，也只是針對細節做了調整，比如更換了新的前/後保險槓，增加了更多的鍍鉻飾條，換了新設計的輪圈，僅此而已。而內飾則優化了一些配置，比如升級了高清倒車影像、優化方向盤按鍵和操作系統等。整體的變化並不明顯，並且售價也幾乎保持不變，為10.58-14.18萬元。
當然外觀、內飾改不改無所謂，因為它的這套設計，即便放幾年之後，也不落伍，所以重點説一下有變化的“動力”。
T77 PRO搭載的這台1.5T發動機，是一汽自主研發，採用了350Bar高壓噴射、米勒循環、可變機油泵、智能熱管理等技術，發動機熱效率達到了39%，在所有量產發動機中名列前茅，並且獲得過2020中國心“十佳發動機”稱號。
除了T77 PRO之外，奔騰T55以及紅旗H5等車型，也搭載了同款1.5T發動機。該發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為258牛·米，動力參數其實並不算突出，實際表現也中規中矩，但燃油經濟表現不錯。
以T77 PRO為例，車主的百公里平均油耗為7.9升，甚至比大部分合資緊湊型SUV都要省油。
奔騰T77 PRO在換裝1.5T發動機後，雖然補齊了動力的短板，但影音系統故障、車內異響的小毛病並沒有得到很好解決，是車主投訴的“重災區”。
另外該車在人機工程學設計（比如偏高的坐姿）以及動力匹配（變速箱反應遲鈍、變速箱異響、怠速時抖動較明顯）等核心問題上，尚需要繼續打磨。
含着金鑰匙出生的一汽奔騰，遺憾沒能利用技術和資源上的優勢，錯失了國內汽車行業高速發展的黃金期，並且被主流國產品牌甩開了差距。
如今家族的主銷車型奔騰T77 PRO，雖然在設計和配置方面不畏懼對手，但一些核心的技術與主流車型還是有一定差距，所以想要躋身第一陣營，尚需要時間打磨。