高速路況可使汽車動力增強，而城市路況則使車輛變肉，什麼原因？

不知道大家有沒有發現，經常性在城市路況駕駛的車輛，偶爾跑一兩次高速，車輛會變得身輕如燕，動力十足，雖然沒有脱胎換骨之效果，但至少相比於之前，車輛的整體性能優秀了太多，但跑高速之後，再次在城市路況駕駛一段時間，車輛便似乎又回到了之前的駕駛狀態，動力變肉了，應答性變差了，這究竟是什麼原因呢？

很多人説，這主要是車主本人對車輛的駕駛感變了，當車主在跑高速時，車輛速度較高，對於一些小排量的發動機，即便是在高速定速行駛的工況下，車輛的油門踏板深度依然很大，有時候，稍微一加速，油門踏板達50%以上，在這樣的工況下，車主便會養車深踩油門的習慣，高速行駛之後，車主突然之間來到市區，自然而然保持了之前的駕駛習慣，油門踩得深，發動機的動力也就更強，車輛的加速能力也就更加凸顯一些。這種説法強調了車主本身的學習能力，過分沉浸於高速駕駛模式，把高速的駕駛習慣帶入到城市路況，自然而然會增加車輛的動力，但這種表述卻非常片面，“汽車概況”給大家講解一下真實原因！

車輛高速行駛後，其動力顯著增強，但在城市路況駕駛一段時間，車輛又變肉了，產生這種怪象的原因主要有兩方面：發動機具有自我學習能力，發動機內部含有一些積碳。

發動機自我學習能力

內燃機都是有自我學習功能的，當車主劇烈駕駛時，發動機便會容易保持高扭矩狀態，發動機的點火提前角、進氣量、噴油量便會朝着運動模式的方向自動調節。當車輛在高速行駛時，發動機轉速較高，同時也非常穩定，發動機燃油效率較高，此時，發動機的學習值也更傾向於“低油耗、高動力”模式。

當車主在城市路況駕駛時，發動機在高速路況條件下的學習值便會應用於城市路況，城市路況自然而然也會趨向於“低油耗、高動力”模式。但車主如果在城市路況駕駛一段時間，車輛經常處於走走停停狀態，習慣性加速或減速，發動機噴油量時而多、時而少，發動機轉速不穩定，ECU本能認為，發動機不需要較好的應答性，久之，發動機便會適應這種駕駛工況，點火提前角、進氣量、噴油量便會朝着城市路況模式改進，此時，發動機的動力自然而然會變弱。

但城市路況下的動力較弱只是相對的，只要車主捨得踩油門，車輛的動力水平會進一步提升的。

發動機積碳

城市路況駕駛時，車輛經常性處於走走停停的狀態，車輛速度較低，同時發動機轉速搖擺不定，發動機很難維持在穩定的轉速區間工作，這種情況下，發動機燃油效率便會顯著下降，發動機油耗增加。由於燃油效率下降，在發動機內部也會形成一些積碳，積碳形成之後，附着於噴油嘴、進氣門、排氣門等位置，發動機的噴油量和進氣量也會受到影響，從進一步影響發動機的空燃比，導致發動機的燃油效率進一步下降。

當車輛在高速狀態下行駛時，發動機工作區間較為穩定，導致發動機的燃油效率非常高，另外，高速行駛時，發動機轉速較高，進氣量較大，導致發動機內部流體沖刷作用更強，所以，一些不是很牢固的積碳，便會在發動機缸體內部燃燒。此時，車輛再行駛到城市路況下，發動機內部積碳變少，自然而然會使發動機動力增強，油耗降低，車輛的駕駛感又回到了新車時的狀態。

但車輛在城市路況駕駛一段時間後，由於發動機燃油效率較低，導致發動機內部又再次形成積碳，車輛的駕駛感又變肉了許多。

綜上所述，由於發動機自我學習、自我適應以及發動機內部積碳的原因，導致發動機在城市路況下的動力變差，駕駛感變差。如果感興趣，歡迎關注“汽車概況”！