目前市面上的混動有兩種技術路線，一種是以豐田本田為代表的油電混動，另一種則是以比亞迪為代表的插電混動，這兩者分別代表了以內燃機總成為主和以電氣化總成為主的兩種方向。經常聽人説混動汽車的優點，比如省油、動力響應性好等等，但是往往對混動汽車的缺點避而不談。也許這可以解釋，為何混動車型叫好不叫座。
插電混動車型的優點很明顯，動力強、有補貼、可以上綠牌，但是乘聯會數據顯示，7月插電混動銷量為15972輛，環比下跌10%，同比下跌7%。2020年累計至今，插電混動銷量同比暴跌38%。有電用電，沒電用油，看似完美的插電混動車型，為何偏偏叫好不叫座？那是因為插電混動車型不可避免地存在以下缺點。
首先就是能耗高，因為不僅要拖着發動機，還要拖着發動機、電機和電池，導致插混車型的重量偏高，動輒超過2噸。如果有充電條件，插混車型的能耗遠比純電車型更高，如果沒有充電條件，插混車型饋電狀態下的能耗也要比同級別的燃油車更高。其次從經濟角度考慮，插混車型並不划算，很多人説，插混車型短途用電，使用成本應該比燃油車更低，但是算上插混車型高出幾萬元的差價，因而，插混很難體現出新能源汽車天生的“低使用成本”優勢。更何況，插混車型還有電池衰減問題，目前也只有極少數車企為插混車型提供電池終身質保服務。
最後從行駛體驗來説，插混車型也沒有優勢，從動力的絕對平順性上來説，插混車型由於要將電機和內燃機的動力耦合在一起，即使滿電也很難和純電動車型相比，而插混車型饋電時候的駕駛感受就比較糟糕了，動力的平順性和響應性較差。另一方面，插混車型沉重的車身，也大大拖累了插混車型的操控性，導致其過彎極限較低，對於緊急規避有一定影響。因此插混車型的缺點，簡單來説就是能耗較高，售價較高，電池衰減後更換電池費用昂貴、饋電駕駛感受較差。總的來説，插混技術只是在國內特殊的新能源政策下，過渡性的產物，比較適合限牌限號城市作為家庭唯一用車。
油電混動車型最突出的優點就是省油，以及非常平順的駕駛感受，並且不受充電條件的約束，但是這種車型也不是目前市面上的主流，這是為什麼呢？首先就是因為這種車型不能享受政策的紅利，在我國只有插混車型和純電車型，是可以享受到政策補貼的，並且可以上綠牌，混動車型與這些優惠政策無緣，極大地影響了這些車型的銷量。其次就是售價上，油混車型的售價普遍要比燃油版本車型高上2萬以上，雖然本田的油混車型在配置上也有所提升，但是消費者往往只在意售價，比同配置的燃油版高出2萬的售價，就已經讓很多人望而卻步了。
其次就是油混車型，其動力表現，沒有插混車型那麼強勁，市區行駛能夠做到隨踩隨有，平順線性，但是高速行駛的再加速，往往還比不上燃油版車型。最後就是混動車型省油但不一定省錢，因為多出的錢，往往需要好幾年才能夠省回來，對於城市擁堵路況較多的消費者來説還好，但是如果你跑長途和高速比較多，想要省回差價，可謂是難上加難。另一方面，電池衰減也成為很多人擔憂的問題，兩田都針對混動車型推出了電池質保，最低也有8年的質保期，質保期以外，換電池的費用大約是2萬多元。
總的來説，無論是插混車型還是油混車型，都有自己的缺點，它們也都有對應的適合人羣，對於我們來説，究竟要不要選擇混動車型，選擇什麼樣的混動車型，都要看我們的用車需求，以及我們的預算。只要適合你，那它就是真香車型。