買車，我們最關心那些點？除了外觀和價格，我相信大部分人最關心的就是動力。雖然汽車密閉空間的設計已經能給用户帶來很好的隱私效果，但真正能讓消費者感受到開車所帶來的魅力和興奮值時，一定是引擎的轟鳴聲和加速快感。所以，發動機的排量此時此刻就顯得尤為重要。雖説，排量越大，動力就越強，但排量小，動力就一定差嗎？其實並不然。
法拉利車隊F1賽車
雷諾F1賽車引擎
勞斯萊斯庫裏南
首先，發動機排量的大小是由氣缸的容積來決定的，氣缸容積越大，理論上就可以提供更多的氣體進行燃燒，熱能也就越高，轉化成的動能也就越大，發動機的馬力自然也就更強勁。不過，排量小的發動機，馬力也不一定小。例如：現在的F1賽車使用的發動機均為1.6T V6引擎，但它可以輕鬆爆發出超過1000匹的馬力。而同樣作為號稱所有人羣夢幻之車的勞斯萊斯庫裏南，雖然配備了一台6.7T V12引擎，但卻只有571馬力，即便是頂配Black Badge版本，也不過600馬力，相比於只有1.6T的F1引擎，還是有着400匹馬力的差距。
奔馳A45 AMG
奔馳AMG 2.0T引擎
如果你覺得這兩款車型不切合實際，我們再列舉兩款家用車的例子。奧迪A6L曾作為中大型豪華車的連續多年的銷冠，是很多人心裏畢生奮鬥的目標，該車現款高配車型搭載一台3.0T V6引擎，最大馬力340匹，按道理説，這樣的馬力已經算是很高了。而奔馳旗下最入門的進口AMG性能車A45搭載的一台2.0T四缸發動機，最大可以爆發出421馬力，輕鬆秒掉3.0T的奧迪A6L。所以，從這兩個案例來看，排量小，並不一定代表動力就會差。那導致發動機馬力差距如此懸殊的原因又是什麼呢？
其實，想要使發動機馬力變得更大，無非只有這4個途徑：加大進氣量、提高效率、提高轉速和改善混合氣燃燒。
渦輪增壓器
加大進氣量就是在不改變發動機氣缸容積的情況下，當氣門開啓時，會有更多的空氣進入燃燒室，而發動機噴油量完全是根據燃燒室的空氣多少來進行噴油的，空氣越多，相應的就會多噴油，產生的熱量也就越多，發動機動力也就更強勁。而一般採用此類方法的就是給發動機增加渦輪增壓器，有了渦輪的加入，發動機的進氣量就會提高，馬力也就更大。這也解釋了為什麼家用車1.4T渦輪引擎卻有着2.0L自吸發動機的動力。
輕量化賽車座艙
除了加大進氣量可以在很大程度上提升發動機功率之外，提升效率同樣可以使車輛獲得更強加速度。此處的提升效率言外之意就是減輕車身重量，使車輛擁有更好的推重比。我們都知道，發動機馬力分為機頭馬力和輪上馬力，如果你把發動機馬力提升的再多，但整車重量控制的不夠優秀，即便是馬力再大，加速度也還是會有一些欠缺。所以，這也解釋了為什麼賽車都採用輕量化車身設計，即便是一些民用車改賽車，也會將車上所有無關的設備進行拆除，使車輛儘可能擁有更輕的質量。同樣的排量、同樣的馬力下，一定是重量更輕的那台車加速更快。
本田S2000
最高轉速接近9000/min
雖然提高發動機轉速同樣也可以榨取更多剩餘馬力，不過想要單從這一項上獲取馬力需要很高的成本。現在大部分車輛搭載的發動機均為渦輪引擎，相比於自吸發動機，渦輪發動機的工作温度更高，特別是渦輪，如果將轉速設定的太高，發動機的耐久性以及排温都會成為一些問題。另一方面，增加渦輪後，發動機的輸出參數大大提高，沒有必要通過增加轉速來提升發動機動力。而且發動機轉速到達一定峯值後，動力扭矩反而會降低。因此，一般只有改裝車才會通過提高轉速來榨取馬力，原廠生產的發動機已經很少有通過這種方法來提升動力了。
發動機生產線
至於改善混合氣的方法其實和各個廠家的發動機技術脱不了關係，對於發動機的點火時機、點火次數甚至噴油嘴的霧化效果等等都有聯繫。總之，即便是相同排量的發動機，各個廠家使用的技術不同，調教出來的發動機馬力自然也就不一致，甚至馬力參數也存在較大跨度。
總結：
所以總的來説，發動機排量小並不代表着動力就一定差。發動機除了排量、技術、調校特性之外，其實車身自身的重量對動力影響也比較大，所以就會出現即便是小排量的發動機，也能爆發出比較大的馬力。另外，對於大眾消費者而言，如果你在買車時，對車輛動力要求比較高，那一定要留意發動機的馬力的參數和車重，不能單單隻通過排量來確定發動機的性能，一般情況下，根據不同調教，以2.0T發動機為例，高功率版和低功率版馬力相差甚至可以達到100匹，加速感受完全不同。