説到日產奇駿，國內的汽車消費者都不會陌生，作為一款經典的SUV，奇駿自2008年正式引入國內，獲得了相當不錯的市場成績，與本田CR-V和豐田RAV4榮放一起形成了日系熱門SUV三足鼎立的局面。在2019年，奇駿實現了累計銷量突破100萬的成績。然而，這樣一款熱銷車型如今卻面臨着嚴重的市場危機。
今年7月，日產奇駿迎來了全新換代。新車除了在外觀方面進行了全新的設計外，還換裝了全新的動力系統。根據官方的信息，新一代奇駿的研發費用達到150億元，全系標配了1.5T三缸發動機，並且價格相比搭載四缸發動機的老款奇駿並沒有多少優惠幅度。
這樣的產品策略讓不少的消費者和網友大跌眼鏡，有網友稱其為“三缸機賣出四缸機的價格”。雖然搭載三缸機的新一代奇駿在動力參數上看起來不輸同級別的四缸機，但中國消費者對於三缸發動機有着天然的抗拒心理，這樣的情況在福特、別克和雪佛蘭身上都有前車之鑑。
但是日產似乎對其全新研發的1.5T三缸發動機擁有十足的信心，甚至邀請某汽車自媒體在沙漠上展示新一代奇駿的“強勁”性能，從而為該車評人和三缸奇駿之間貼上了標籤。
在一系列騷操作之下，奇駿的市場表現出現斷崖式下滑，官方宣稱其8月的銷量達到9304輛，但很快有網友指出其數據存在水分；隨後的9月，奇駿的銷量下滑至3355輛，這其中還包括了老款車型的庫存車，真正的三缸奇駿的銷量只有1691輛。這樣的銷量數據，僅有老款奇駿單月平均銷量的十分之一，一代神車跌下了神壇。
為了挽回這一頹勢，日前有消息稱東風日產計劃復產老款奇駿，並按照軒逸的命名方式，將老款奇駿更名為“奇駿·經典”，與現在的新一代奇駿同堂銷售。但另一個問題來了，已經停產的老款奇駿原指導價為18.88-27.33萬元，在新一代奇駿面前，誰降價更合適，降多少更合適呢？