文\秦叔寶
小鵬汽車最近動作頻繁。
9月21日，小鵬G9正式上市，當晚#何小鵬稱小鵬G9接棒保時捷#的話題就被推上了微博熱搜，而評論則是罵聲一片。
10月22日，小鵬汽車進行了一輪組織架構大調整，成立了五大委員會，及三個產品矩陣組織。此外，小鵬汽車的營銷、銷售和售後整合到一起，充電事業部也變成了小鵬汽車內部的一級部門。
而動作頻繁的背後，是一場屬於小鵬汽車的危機四伏。
內部組織架構和管理體系升級
新成立的小鵬汽車五大委員會分別為戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會、OTA委員會。
戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會均由小鵬汽車董事長、CEO何小鵬出任委員會主任。官方稱：希望能夠通過此次組織架構調整，全面改善此前過於中心化的組織效率，減少溝通成本，貼近用户以瞭解真實的用户需求。
雖然説着“去中心化”，但做的是“中央集權”的事情。
2022年是小鵬汽車員工心驚膽戰的一年，這一年小鵬汽車的組織架構和人事變動比較頻繁。五月就已經進行了一輪組織調整、裁員，涉及多個部門，數位高管發生了變動，甚至還鬧出了挖走特斯拉自帶源文件高管的笑聞。
但頻繁的人員變動、組織變革並沒能挽救小鵬汽車的銷量頹勢。
銷量危機急需破局
2022年，小鵬的目標是確保25萬輛，衝擊30萬輛。然而前9個月的成績是不到10萬輛，單月交付量在1萬輛上下，所以今年的KPI估計是不可能完成了，以前老是説虧錢賣車，現在賣不出也着急。
更令人憂心的是從7月開始，小鵬每月上險量都在下滑。6月至9月的上險量依次為15352輛、11603輛、9535輛和8416輛，上個月小鵬汽車的銷量已經滑跪到造車新勢力的第七名。
另一方面，市值的暴跌才是真正地為小鵬汽車敲響警鐘，截止10月22日，小鵬汽車股價為8.13美元，市值為69.59億美元，為上市以來新低，小鵬汽車的生命力猶如被一雙看不見的手一點點竊取了。
之前一直期待着小鵬G9的發佈能夠為小鵬的銷量頹勢帶來一些轉機，但此次組織變動的導火索正是G9上市出現的問題。
產品迭代，小鵬G9上市出現的問題
核心賣點全都需要選裝，產品SKU複雜難懂、產品規劃脱離用户需求以及營銷的失敗，小鵬G9上市即“翻車”。作為首款售價超過30萬元的車型，寄託在小鵬G9身上的期望有很多，比如提升小鵬汽車的平均售價，提升品牌的影響……無一例外地都落空了。
其實早在G9上市前，小鵬汽車就出現了產品迭代的問題，小鵬P5、G3銷量不及預期，而小鵬P7已經是老將，即便實力再強也更新有限，產品線出現斷檔。喜歡小鵬汽車的消費者都在等着新一個扛鼎之作。
當小鵬G9堪比雙十一滿減的價格和配置選擇公佈以後，部分盲訂的車主選擇退訂。一場喜劇拉開帷幕。
理想汽車在小鵬G9發佈會第二天突然官宣，原定11月發佈的理想L8，改到一週後發佈，當天公佈價格開啓預定。咱們看這理想L8，價格在40萬以內，配置也和小鵬G9高度重合。意在何為，不必多説。
小鵬汽車選擇接招，緊急公佈新方案，改配置、改價格、改選配包，變相降價了兩萬。但缺少ACC自適應巡航和360全景影像功能，仍然沒能補齊。
小結：
小鵬汽車一向是造車新勢力中的技術流，好評不少。從淺層次來看這場危機是由於忽略了用户需求，導致一系列連鎖反應。
從深層次來看小鵬汽車“亂”了。一是“亂”在了產品序列不明確的定位上，二是“亂”在了不明晰的管理上，三是“亂”在了品控上。
打鐵還得自身硬，筆者認為，小鵬汽車打着智能化的牌子，是未來最有潛力的道路之一，小鵬汽車應該一手抓技術，一手握反饋，打造真正的人民的智能汽車。